Eelarvesegmendi töökindlaid autosid saab üles lugeda ühel käel. Odav Nissan Almera Classic on pidevas nõudluses mitte ainult esmasel turul, vaid ka järelturul, see ei seisa oma järgmist omanikku oodates kaua. Hoolimata oma “eelarvelisest” olemusest on Almera Classicul kvaliteetne siseviimistlus koos hästi paigaldatud siseosadega. Avar, suurepärase nähtavusega, sobib suurepäraselt noorele perele esimeseks autoks.

Varustus inimestele või Nissan Almera Classic nõrkadele kohtadele

Kaaludes seda autot potentsiaalse ostuna, pead teadma selle nõrkusi ja nagu selgub, on neid ohtralt.

Keha– see torkab esimesena silma. Sunderlandi tehasest pärit inglise keeles kokkupandud Almera puhul on ebaühtlased vahed kehaosade vahel muutunud tavaliseks. Jaapani ja Korea kokkupanek on parem. Nende tühimike tõttu proovige künniste ja poritiibade liitekohtadest prahti sagedamini eemaldada, vastasel juhul tekivad mustusest ja märgadest lehtedest koosnev kompress kiiresti korrosioonitaskud. Kõige valusam koht on tagumiste uste küljeakende juhikud, mis lähevad väga kiiresti rooste, juba esimese kahe tööaasta lõpus. Õnneks on osad odavad ja neid saab probleemideta vahetada. Tippversioonide kroomitud käepidemed "lahtuvad" mõnikord hooaja jooksul.

Valgustustehnikaüldiselt hea, kuid ümberehitatud autod ja esimesed partiid ümberehitatud autosid (2002) kannatasid lähitulede sektsioonide objektiivide kiire hägustumise all.

Mootor, mida Venemaal ametlikult pakutakse, ainult bensiin. Kuid järelturul on diiselmootoriga modifikatsioone, enamik neist K9K mootoriga. Diiselmootoritel on sageli probleeme pihustite ja võimendipumbaga. Ja kuna selliseid varuosasid napib, tundub kütusesäästlikkus illusoorne. 1,8-liitrine QG18 bensiinimootor kannatab suure õlikulu tõttu. Normaalseks peetakse kaotust pool liitrit tuhande kilomeetri kohta. Hoia õlitasemel silm peal, kuid siiski 150 tuhande km läbisõiduga. remont muutub kiireloomuliseks.

Neutralisaatori lähedus kutsub esile silindrite käigu kiire kulumise, mis põhjustab CPG kiirenenud kulumist. Selle põhjuseks on asjaolu, et neutraliseerija kärjes läbipõlev õli tõstab oluliselt temperatuuri, mille tõttu keraamika hävib ja tahked osakesed satuvad heitgaasivoolu pulsatsioonide kaudu silindrisse. Huvitav on see, et QG15 ja QG16 mootorid mahuga vastavalt poolteist liitrit ja 1,6 liitrit, hoolimata QG18 disaini sarnasusest, ei kannata sellist vaevust. Selle põhjuseks on väiksem õlikulu.

Ajastussõit pärast 120 tuhat km näitab morse keti venitamise märke; See haigus väljendub halvas käivitamises ja tühikäigul. Vahetamisel vaheta kindlasti pinguti ja kolm siibrit. Teiseks ametiajaks on staare lihtsalt piisavalt.

Käivitusprobleem võib tekkida immobilisaatori transpondri rikke tõttu. Seda saab ravida, eemaldades lihtsalt aku negatiivse klemmi, võib osutuda vajalikuks ka sekundaarne eemaldamine, kuid reeglina taastub transponderi funktsionaalsus.

Mootoriruumis nõrgad kohad“Nissan Almera classic” - mootori jahutusventilaator (põhjus on anduri lühis), radiaatori all olev juhtmestik kannatab (oksüdatsioon mõjutab helisignaali, kliimaseadme tööd, mootori temperatuur “ujub”).

Edasikandumine"Almera Classic" võib koos RL4F03A käigukastiga olla automaatne ja töökindel. Kuid viiekäigulistel RS5F70A ja RS5F31A on miinus – nende teisese võlli rull-laagrid murenevad varakult. Šassii on töökindel, kuid vahel tuleb seda vahetada pidurikettad pärast 50 tuhande km läbimist ebaõnnestuvad ABS-andurid sageli, amortisaatorite saapad kaetakse kiiresti pragudega.

Nissan Almera Classic hea auto oma raha eest - ruumikas, suure pakiruumiga, töökindel Teades selle nõrku kohti, saab autot pikka aega probleemideta kasutada. Sellest räägivad ka omanike ülevaated.

➖ Jäik vedrustus
➖ Viimistlusmaterjalide kvaliteet
➖ Kerevärvi kvaliteet

Plussid

➕ Juhitavus
➕ Töökindlus
➕ Kulusäästlik

Nissan Almera Classicu 2007–2008 eelised ja puudused tehti kindlaks tegelike omanike arvustuste põhjal. Täpsemad manuaali ja automaatikaga Nissan Almera Classic 1.6 plussid ja miinused leiate allolevatest lugudest:

Omanike ülevaated

Lihtne auto, istus sisse ja sõitis minema, ei mingeid probleeme! Lihtne hooldada, remontida ja kasutada. Ei mingeid erilisi kellasid ja vilesid, lihtsalt kõik vajalik! Auto on igati oma hinda väärt!

Auto kiirendab suhteliselt kiiresti, sellel on väga töökindel ja vastupidav vedrustus nii ees kui taga. Mootor ja käigukast on suurepärased.

Kere raud on nagu paber – puuduta vaid ja ongi mõlk! Ei mingit värvimist! Nad lihtsalt säästsid lakki, nii et kui on kriime, saate neid maksimaalselt ühe korra poleerida. Vedrustus on väga jäik ja siseviimistlus Sisustus jätab soovida - igal pool on odav plastik, mis kergesti kriimub. Autol lihtsalt puudub heliisolatsioon!

Vladimir, ülevaade Nissan Almera Classic 1.6 manuaalist 2008

Video ülevaade

Kogu tööperioodi jooksul näitas auto end väga väärilisena. Ostsin selle 75 tuhande km läbisõiduga. Müüakse 120 tuhande km eest. Vahetasin õli iga 10 tuhande km järel. Auto läks alati iga pakasega käima ja viis meid kõikjale, kuhu vaja. Mind pole kunagi pukseeritud ega keset teed järsku püsti tõusnud. Puhkusel sõitsin 4000 km ühes suunas, samuti ilma vahejuhtumiteta.

Nissan Almera Classic 1.6 (107 hj) MT 2007 ülevaade

Ostsin selle esindusest ja läbisin 8 aastaga 415 tuhat km. Kogu vedrustust vahetati 2 korda ringiga, kuid tõsiseid vigastusi ei olnud. Mootor on muidugi nõrk ja salong hõre, aga mida siis soodsalt autolt tahta? Nüüd ma vajan uus auto, kuid kahju on lahku minna ustavast sõbrast.

Dmitri sõidab 2008. aasta manuaalkäigukastiga Almere Classicuga

Ostsin Almera 2009. aasta oktoobris kodust 110 km kaugusel asuvalt edasimüüjalt. Auto on olnud mul kaks aastat, läbisõit 93 000 km. Pole probleemi. Mitte ühtegi riket. Sõidan peamiselt linnadevahelisel teel, 400 km või rohkemgi! Kõige rohkem on 8000 km nädalas. Ei kosta, ei ragise, väga soe. Konditsioneer töötab suurepäraselt!

Panin autole suure koormuse, peaaegu pidevalt maanteel 140 km/h. Sellel kiirusel tunneb auto teed suurepäraselt. 1,6 mootor on möödasõitudeks muidugi liiga väike, kuid manuaalkast pole siiski automaat, see sõidab veoautodest mööda nagu paigal.

Panen vedrustusele sellise koormuse, et vahel tunnen end süüdi. Sõitsin mööda selliseid teid, mõtlesin, et jätan kõik auto alla! Ei! Ta sõidab siiani. Ei hoia midagi koos, ei koputa, ei müra! Olen isegi üllatunud!

Hoian autot väljas ja külmaga käivitub suurepäraselt! Kell oli -30 ja isegi -35 ning ma ei käinud mitu päeva auto lähedal, arvasin, et aku on tühjaks saanud - ei, kõik on korras, see käivitub poole klõpsuga!

Maanteel oli alguses kulu 8 liitrit sajale, umbes 20 000 km läbimise järel naasis passi “normi” juurde - 6,5 liitrit 100 km kohta. Ma juba kartsin, arvasin, et kütuseandur läks halvasti. Aga seda siis, kui sõidad 100 km/h ja kui sõidad 140 km/h, siis orienteeruvalt 7,5-8,0 liitrit sajale.

Ainus, mis mulle veidi ei meeldi, on auto väga madal isteasend. Teised sama klassi autod lähevad mööda ja põhja ei löö, aga Almera lööb kindlasti! Värv on veel veidi nõrk. Laastud on nähtavad ja seejuures üsna märkimisväärsed. Kuigi pärast minu kasutamist võib see muidugi minu süü olla.

Aleksander, ülevaade Nissan Almera Classic 1.6 manuaalkäigukastist 2009.

Üldmulje on hea. Masin avaldab muljet oma töökindluse ja tugevusega. Reisin sageli mööda Venemaad, erinevaid piirkondi ja teid. Oli rikkeid ja lööke – siiani peab kõik vastu. Teen regulaarselt hooldust esinduses, seal öeldakse, et kõik vedrustuse komponendid ja sõlmed on korras!

Auto startis kergelt -36 juures poole löögiga. Juhitavus on hea, isegi 160 km/h juures. Kulu on ca 10-11 liitrit (olenevalt sõidustiilist). Head pidurid. Üldiselt see lihtsalt töötab, see on kõik!

Puudustest saavad esimesena otsa ukselukud - sulgumisheli on nagu löök plekkpurki!!! Üsna märgatav rullimine nurkades. Natuke karm vedrustus.

Eric Azbaev, 2012. aasta automaatkäigukastiga Nissan Almera 1.6 ülevaade

Sise- ja välisilme. Interjöörist ja eksterjöörist pole erilist mõtet kirjutada. Mis puudu: roolisamba pikisuunaline reguleerimine (kõrgus 186 cm, seega tuleb kas jalgu rohkem kõverdada või selg sirgemaks teha), pole navigatsioonituli, välistemperatuuri andurit pole. Meeldib: iste, pillivalgustus (oranž), pliit hea, soojendab suurepäraselt.

Kohe näha, et palju on kokku hoitud: taga puuduvad lae käepidemed ja ESP (sõidame 99% ajast koos), visiiril polnud peeglit (kolhoosi poolt liimitud), pakiruumi kann avada ainult sõitjateruumist, BC puudub. Kuid seal on soojendusega istmed, peeglid, klaasipuhasti tsoonid, konditsioneer ja ABS.

Operatsioon. Lahkusin müügisaalist suverehvidega ja vahetasin üle tee Goodyear Ultra Grip Extreme rehvide vastu. Nii sai alguse meie suur ja pikk sõprus Almeraga. Esimesed kolm tegevusaastat möödusid maanteel, töötasin Hantõ-Mansi autonoomse ringkonna põhjaosas ja reisisin sageli.

Vedrustuse osas: mitte euroopaliku juhitavuse gurmaan. Ma arvan, et see on veidi karm, vahel põrkub ja veereb keerates, aga mulle sobib.

Elektriliselt: parempoolne lähitule pirn põleb läbi umbes kord aastas, olenemata pirnide endi margist. Parempoolsele udutulelaternale on tekkinud kondensaat.

Värvikiht on nõrk, maanteel suure läbisõidu tõttu palju laastu, kuid rooste puudub. Maanteekulu on keskmisel tippkiirusel 110 km/h umbes 6,0-6,5 liitrit. Linnas ca 10,5 liitrit. Bensiin 95, rangelt Lukoil või BN.

Mis on tulemus... Oleme temaga koos olnud juba seitse aastat, oleme läbinud 105 tuhat kilomeetrit. Ja ta andis mulle kõik, mida temalt vajasin. See ei tekita probleeme ega ootamatuid väljaminekuid, on mõõdukalt ökonoomne, mõõdukalt mugav, kuid kõik vajalik on olemas. Sellel on töökindel mootor, sellega olete alati kindel, et jõuate sinna, kuhu plaanisite, te ei külmu, ei lähe keema.

Omanik sõidab Nissan Almera Classic 1.6 (107 hj) MT 2011

- 00ndate teise poole populaarseim sedaan, millest sai Jaapani autotehase enimmüüdud “toode”. Vaatamata sellele, et neid on rohkem uus versioon G15, auto ei kaota oma tähtsust ja on jätkuvalt suure nõudlusega, ainult mitte esindustes, vaid kasutatud autode turul. Vaatamata mõne osa ühisele platvormile ja ülesehitusele on mudelitel mitmeid tõsiseid erinevusi, mis määravad mõlema seeria individuaalsuse.

Klassikaline mudel

Nissan Almera Classic on Almera seeria järg, mis oli tegelikult turundustrikk. Aastate 2000–2006 originaalversiooni müük hakkas tasapisi langema, disain oli juba ammu igavaks muutunud (isegi pärast 2003. aasta ümberkujundust, mis auto välimust palju ei muutnud) ja tehnilises mõttes mootorsõiduki alguse mootor. aastatuhande hakkas maha jääma.

Klassikalisest mudelist sai revolutsiooniliste muutuste sümbol, mis, muide, meeldis kõigile Jaapani sedaanide asjatundjatele.

Uus auto 2006. aastal näitas, et välismaa autosid saab toota ka Venemaa oludele. Kodustel teedel kasutamiseks optimeeritud Nissan Almera Classic pakub suurepäraseid tehnilisi omadusi, mis võimaldavad teil end maanteel mugavalt tunda. Tagasihoidlik 1,6-liitrine 4-silindriline jõuallikas on võimeline tootma kuni 107 hobujõudu (6000 p/min juures), pöördemoment aga ulatub 146 Nm-ni (3600 p/min juures). Oma 6,8-liitrise kütusekulu ja umbes 185 km/h maksimumkiirusega sobib selline mootor ideaalselt erinevatele Venemaa oludele (ilm, tee). Käigukast on saadaval kahes variandis (klassikaline automaatse/manuaali kombinatsioon), erinevalt jõuülekandest, mis on eranditult esiveoline.

Almera Classic disain – harmoonia igas kurvis.

Välimus esindab tolleaegset moodsat kontseptsiooni: piklikud esituled, suhteliselt suur iluvõre, pikad udutuled, siledad jooned kereosade vahel ja kolmnurksed tagatuled.

See stiil on tolleaegsele Jaapani sedaanile veidi ebatüüpiline (nagu kirjeldusest näha, siis pigem Euroopa autode poole), nii et auto suutis siingi avalikkust üllatada.

Interjöör on muutunud palju mugavamaks. Istmete, näidikupaneeli ja erinevate osade osas muidugi uuendusi pole, kuid nende salongiosade kvaliteetne arendus on parandanud reisikogemust nii juhi kui kaasreisija jaoks. Erinevad tarvikud hakkasid palju harmoonilisemalt välja nägema kaasaegne interjöör. Elektrilised aknatõstukid, mugav käigukang, esiistmete soojendus, klaasisoojendus, kliimaseade ja palju muud varustust, mis Classicus varasemate versioonidega võrreldes ilmusid, on nii oluliste interjööri detailide osas fenomenaalne kvalitatiivne hüpe.

Võrdlus Almera N16-ga

Esimene Almera, mis ametlikult Venemaale tarniti, tekitas alguses tõelise sensatsiooni. Stiilne kere, võimas mootor, hea interjöör – mida veel vajab odav auto, et olla õnnelik?

Kiiresti populaarsust kogunud auto sai ümberkujunduse, ehkki üldised omadused säilisid. Huvi tema vastu kadus aga tasapisi.

Mis on põhjus? Miks oli vaja luua põhimõtteliselt uus mudel veidi muudetud nimega? Mida valida: Almera või Almera Classic? Kõik on äärmiselt lihtne. Eelmine versioon töötati välja Jaapani ja Euroopa teedele ning vaatamata muudele eelistele oli kodumaiste teekatete jaoks veidi sobimatu. Kuna H16 kliirens on 140 mm, mitte Classic 165 mm, on raske mitte kogeda kõiki Venemaa maastikuilu. See mõjutab ka mugavust salongis, kuigi interjööri enda kohta pole kaebusi.

Tehniline pool erines loomulikult Nissan Almera Classicu kasuks. Eelkäijal oli 5 jõuülekande valikut, millest kolm olid diisel. Just nemad osutusid taotlemata. Suured heitgaasid, probleemid kütusega, võimsuse puudumine – enamik Venemaa autoomanikke on selle väikese hulga probleemidega kokku puutunud. Muidugi kulutab diisel palju vähem kütust, kuid elektrijaam ei suutnud kunagi juurduda.

Peamine 1,8-liitrine 4-silindriline agregaat nägi üsna hea välja ja seda kasutati Almera Classic mootori alusena. Tegeliku võimsuse poolest on N16 ja selle järglane peaaegu sarnased, kuigi dokumentide järgi on väike erinevus (vastavalt 116 versus 107 hj). II põlvkonna Almera kulu on märgatavalt suurem kui Classicul ja on 7,5 liitrit.

Nõrgem agregaat võimsusega 98 hj. Koos. Vaevalt tasub seda klassikalise mootoriga võrrelda, kuna see on igas mõttes sellest madalam.

Võrdlus Almera G15-ga

Aastatel 2016–2017 on Nissan Almeral üks praegune versioon. See on III põlvkonna G15 mudel. Klassika võrdlemine selle versiooniga on väga oluline, sest kasutatud autot ostes on paljud inimesed segaduses, millist sõidukit on parem osta. Näib, miks selline raskus tekib, kui on ilmne, et tegelikult on sama sarja uuendatud auto parem kui tema eelkäija. See on tegelikult üsna vastuoluline väide.

Peamine tegur, mis mõne autohuvilise ilmselgelt ära ajab, on uuendatud versiooni disain.

Esituled on üsna mitmetähendusliku kujuga, mis annab neile kahetise välimuse: ühest küljest esindavad need kombinatsiooni kaasaegsed trendid ja Jaapani klassika ning teisalt arusaamatu pilt, mis esindab äärmiselt ebastandardset disainilahendust.

Auto iluvõre paikneb veidi hooletult ja ulatub miskipärast kapotile.

Muidugi näevad auto tagumised ja külgmised osad üldiselt päris head välja ja kompenseerivad mõneti ka eesmise üleulatuse puudujääke, aga pilti see täielikult ei muuda (pealegi on tagatuled ikka veidi imelikud). Välimuse poolest näeb harmooniline Nissan Almera Classic stiilne ja elegantne välja ning see tegur on paljude soodsa Jaapani sedaani taotlejate jaoks määrav.

Tehniline pool on G15 eelkäijast vähe parem, kuid tegelikult jääb auto samaks pretensioonituks linnasedaaniks.

Mootor sõidukit ainult üks: 1,6-liitrine 4-silindriline bensiinimootor, mis suudab toota kuni 102 hj. Koos. võimsus ja 145 Nm pöördemoment.

Need on Classicuga peaaegu identsed parameetrid, kuna kaasaegse Almera mootor on ainult eelmise versiooni modifikatsioon, mitte nullist loodud installimine. Kütusekulu veidi suurenes, kuid tegelikkuses jäi see ligikaudu samaks (kuna kütusekulu tegelikud ja juriidilised parameetrid erinevad peaaegu alati).

Räägime teile, kuidas valida kasutatud Nissan Almera Classic sedaani, milleks peaksite sellise auto kontrollimisel valmistuma ja milliseid üllatusi see pärast ostmist võib esitada.

Meie riigis veidi enam kui 10 aastat tagasi ilmunud Nissan Almera Classicut, mis sai hüüdnime oma esimeste tähtede NAC või NAK järgi, võib vabalt pidada Venemaa üheks tuntuimaks välismaiseks golfiklassi autoks alates keskpaigast. 2000. aastad. Sel ajal hakkasid selle segmendi mudelite järk-järgult kaotavat populaarsust asendama kompaktsed ja odavad B+ klassi sedaanid.

Näiteks Renault Logan ja Volkswagen Polo Sedaan.

Kuulsa Jaapani kaubamärgi lihtne, odav ja soliidse välimusega neljaukseline sai meie riigis mitmeks aastaks üheks enimmüüduks, müües parimad aastad tiraažiga peaaegu 28 tuhat ühikut ja halvimatel kriisiaegadel - veidi rohkem kui 8 tuhat autot. Oma tagasihoidlikkuse, töökindluse, avaliku sektori töötaja soliidse välimuse, aga ka madala hinna tõttu on mudel tänapäevani nõutud - järelturul.

Taust

C-klassi sedaan, mida meil tuntakse Nissan Almera Classicu nime all, sündis 4 aastat enne Venemaa turule sisenemist. Seejärel, aastal 2002, kandis see nime Samsung SM3 ja seda toodeti Busanis (Lõuna-Korea) asuvas tehases. See eelarve neljaukseline oli Korea ettevõtte Renault Samsung Motors toode, mis kuulub Renault-Nissani liitu. Korealased võtsid SM3 aluseks sedaani Nissan Bluebird Sylphy G10/N16.

Sellel muuhulgas Aasias ja Lähis-Idas, aga ka Mehhikos ja Egiptuses müüdaval mudelil oli palju muid nimesid. Näiteks Nissan Sunny ja Renault Scala. Sedaan sai nime Almera Classic ainult Venemaa ja Ukraina turgude jaoks, kui see pärast ümberkujundust 2006. aasta aprilli lõpus neile sisenes. Selliseid Lõuna-Koreast imporditud autosid müüdi siin kuni 2012. aasta lõpuni, misjärel mudel vahetus põlvkonda.

"Teisejärguline"

Soodne Nissan Almera Classic tarniti meile ainsa mittealternatiivse sedaankeretüübiga, ainult esiveolise, ühe 1,6 vabalthingava bensiinimootori ja paari käigukastiga. Seetõttu on järelturul kasutatud võimaluste valik nüüd piiratud vaid auto tootmisaasta, kerevärvi ja käigukasti tüübiga, millest kahel kolmandikul autodest ( 68% ) - mehaaniline, pakutakse odavamate varustustasemete jaoks ja ainult kolmandik - automaatne ( 32% ).

Keha

Almera Classicu kere metall on küll üsna õhuke, kuid peab üsna hästi korrosioonile vastu, vähemalt siis, kui tal on veel tehasevärv. Kuid kahjuks on see haavatav allavoolu naabrite rataste alt pärit kivide eest. Üsna sageli leiavad Almer Classicu omanikud oma autodelt katuselt, A-piilaritelt, kapotilt ja pakiruumi kaanelt killustunud värvkatteid. Kui need puudused õigeaegselt kõrvaldatakse, saab tõsiseid probleeme vältida.

Võimalik on värvi paisumine ja lokaalsete “punase katku” koldete ilmnemine tagarattakoobastele. Korrosioon võib neil tekkida ka seestpoolt, kuna rattakoobastes oleva metalli korrosioonikaitse kaotab oma elastsuse. Rooste jälgi võib leida ka klaasipuhasti hoobadel ja tagaukse klaaside juhikutel. Nende korrosioon aga autole tõsist ohtu ei kujuta. Kuid esitulede plastik, mis muutub väga häguseks ja kulub aja jooksul 3500 rubla võrra, on löögi normaalsele nähtavusele öösel.

Läbirääkimiste põhjuseks võivad olla mõranenud kaitserauad - alates 8700 rubla esiosa ja alates 8500 rubla eest. Nende plastik on üsna habras ja seda saab kergesti kahjustada isegi kergel kokkupuutel. Näiteks lumehangega. Kui kontrollitaval Almera Classicul pole ustel piisavalt kaitseliiste, siis küsige müüjalt kummagi kohta allahindlust 2100 rubla. Ja samal ajal veenduge, et kroom poleks maha koorunud Nissani logodel, samuti 4800 rubla maksva radiaatorivõre ülemisel ja alumisel risttalal.

Mootorid

Almera Classicule paigaldatud malmplokiga 107-hobujõuline reasbensiini neljas 1,6 QG16DE on üks QG-seeria probleemivabamaid Nissani mootoreid. Selle ajavõttu teostab üsna usaldusväärne kett, mille ressurss on umbes 150 000 km, kuigi on teada juhtumeid selle venitamiseks ja asendamiseks nii alla 100 000 km kui ka üle 200 000 km läbimisel. Lihtsa konstruktsiooniga ilma hüdrauliliste kompensaatoriteta "aspireeritud" nõuab perioodiliselt klapivahede reguleerimist, mida näitab iseloomulik metalliline koputus, kui mootor töötab.

Mõned suuri probleeme Seda mootorit ei ole tuvastatud. Paljud tema vaevused on seotud 4800 rubla väärtuses keti venitamisega, mis nõuab väljavahetamist, mootori töö ajal müra tekitamise ja normaalse käivitumise takistamisega. Almera Classicu veojõutõrgete ja tühikäigu hõljumise põhjuseid tuleks otsida ka ajastusketi kulumisest. Ja "neljadel" võib olla raskusi käivitumisega puhastamist vajava drosselklapi või ummistunud kütusepumba ekraani tõttu. Või äkki just viimase kulumise tõttu. Uus maksab 10 000 rubla.

Mootori pöörlemiskiirusega kasvav vile viitab vajadusele vahetada generaatori rihma rull 1960 rubla eest ja võib-olla koos sellega ka rihm ise, mis maksab 800 rubla või rohkem, kui see on tugevalt kulunud. 11 000 rubla maksva sedaani katalüsaator ei kesta igavesti. Seda tuleb vahetada umbes kord 5 aasta jooksul või varem, kui katalüüsmuunduri "täidise" murenevatest osadest tekib väljalaskesüsteemi spetsiifiline müra ja mürin. Paljud inimesed aga lihtsalt eemaldavad selle elemendi, et probleem lõplikult unustada.

kontrollpunkt

Nissan Almera Classicu müüdi kahte tüüpi käigukastidega: 5-käiguline manuaal ja 4-käiguline automaatne Jatco RE4F03A. Teine on vastupidavuse ja töökindluse näide. Selle erinevad versioonid ja modifikatsioonid erinevad ajad paigaldati kümnetele Nissani üherattaveolistele mudelitele Micrast Teanani. Ja ka paarile Infiniti ja Samsungi mudelile. Õigeaegse õlivahetuse, radiaatori perioodilise mustusest puhastamise ja fooride valgusvihuta töötamisega suudab see automaatne masin läbida kuni 250 000 ja isegi kuni 350 000 km. Kuid MCP ei saa sellise ellujäämisega kiidelda.

Kõige sagedamini kahjustavad selle tervist primaar- ja sekundaarvõllide laagrid, mis maksavad igaüks 1300 rubla, läbides keskmiselt 100 000 km. Nende asendamise vajadusest annab märku sõidu ajal käigukastist kostuv müra. Ja te ei tohiks remondiga viivitada, et hiljem ei peaks te katkiseid manuaalkäigukasti võlle vahetama alates 13 500 rubla. Sidur 6100 rubla eest peab vastu umbes sama 100 000 km kui laagrid. Ja vanusega võidakse paluda lahkuda kulunud sidurid ja käikude sünkronisaatorid alates 2500 rubla, andes sellest märku krõbinate ja ebaselgete käiguvahetustega. Kui siduri peasilinder lekib, mis mõnikord Almera Classicuga juhtub, valmistage uue jaoks ette 2550 rubla.

Puhka

Vedrustuse osas odav Jaapani sedaan suurt pahandust ei valmista, kui just taksos, kus sadu tuhandeid kilomeetreid ratastele alla on ajanud, töötanud. Ja kui see ei oleks perioodiliselt ülekoormatud. Säästlikul omanikul on esihoovad 8000 rubla, rattalaagrid 900 rubla, esitoe toed 1500 rubla ja amortisaatorid 4400 rubla eest ning need võivad kesta kuni 100 000 km. Ja tagumised rummud maksavad 5600 rubla ja tala õlg – kõik 150 000 km. Kui auto töötas kulumise eest, kandes täis kabiini reisijaid või kaste ja puuviljakaste, siis ei pruugi amortisaatoritest 50 000 km läbimiseks piisata.

Eesmised ketaspiduriklotsid maksavad veidi kauem, makstes 2700 rubla, ja kettad ise, mis maksavad 3600 rubla, peavad vastu umbes 90 000 km. Tagumised trummelpidurid on palju vastupidavamad ja võivad enne vahetust vastu pidada üle 100 000 km. Elektrikud tekitavad kasutatud Almera Classicu omanikule mõningaid probleeme. Tõsi, kõik need pole enamasti kriitilised ja neid saab odavalt kõrvaldada. Näiteks lähitulede koormatud pistikute kontaktide sulamine esituledes ja juhtmestiku purunemine kurvides. Jahutusventilaatori andurite juhtmestiku katkemise tõttu hakkavad viimased pidevalt tööle. Seetõttu kontrollige teile meeldivat autot üle vaadates, kas kõik elektrid on töökorras.

Kui palju?

Kuna Almera Classicut müüdi meil päris pikalt - ca 7 aastat - on ka selle mudeli hinnaklass järelturul korralik. Ja kuna sedaan oli algselt suhteliselt odav, saab nüüd selle varaseid koopiaid osta väga odavalt: 170 000–190 000 rubla eest. Seda küsitakse esimeste 2006. aastal Koreast meile toodud lihtautode eest, millel on manuaalkäigukast ja mille läbisõit on üle 200 000 km. Nende samade relvaga inimeste eest tahavad nende omanikud vähemalt 210 000 rubla. Ja viimased autod aastast 2012 on hinnatud 450 000 rubla peale.

Meie valik

Üldiselt on Nissan Almera Classic näide taskukohasest ja samal ajal töökindlast autost, mis suudab oma omanikku truult teenida paljudeks aastateks. Võib-olla ei pööra keegi sellele sedaanile selle inetu ja maalähedase välimuse tõttu tähelepanu. Kuid need, kes hindavad autode töökindlust ja tagasihoidlikkust, jättes tõhususe ja ilu teisejärgulistesse rollidesse, on see Koreas kokku pandud "jaapanlane" igati rahul. Meie Am.ru-s usume, et kõige parem on valida kasutatud Almera Classic, millel on töökindel automaatkäigukast ja mitte vanem kui 2008. aastal, enne seda kõrvaldas Nissan enamiku mudeli puudustest. Sellist ühe omaniku tiitliga ja kuni 100 000 km läbisõiduga autot saab hõlpsasti leida kuni 350 000 rubla eest.

Eelmised põlvkonnad:
Ei

Hoolimata sellest, et Almera Classic sarnaneb ehituslikult inglise keeles kokkupandud Almera sedaaniga, on tegelikkuses tegemist Samsungi SM3 Korea mudeliga, mille välimust on veidi muudetud. See auto on kokku pandud kaasaegses Renault Samsung Motori tehases, kasutades Nissani tehnoloogiat, kuid auto aluseks on eelmise põlvkonna moderniseeritud Nissan Bluebird Sylphy sedaan (toodeti Jaapanis kuni 2005. aasta lõpuni). Uuel Almera Classicul on sama teljevahe kui inglise Almera sedaanil, kuid pisut teistsugune “esiosa” pikendas Korea autot 74 mm võrra, andes sellele soliidsema välimuse. Ka Korea Almera interjöör erineb ingliskeelsest märgatavalt.
Almera Classic PE põhivarustus on aga varustatud üsna tagasihoidlikult: ära jäävad vaid roolivõimendi, juhi turvapadi, eesmised elektriaknad, immobilisaator ja uste kesklukk. PE Plus versiooni (kahes versioonis) võib pidada optimaalseks enamiku selle klassi autode ostjate jaoks. Siin paigaldavad nad kõrvalistujale lisapadja, esiistmete soojenduse, kliimaseadme, tahavaatepeeglite soojenduse, pidurite ABS-i ja tavapärase 5-käigulise manuaali asemel hüdromehaanilise 4-käigulise automaatkäigukasti. lisaks 27 tuhat rubla. Kuid siin on ka puudus - juhiistme padja kõrguse reguleerimise puudumine. SE trimm on kallim ja loomulikult veelgi paremini varustatud. Siin näete selle klassi autode jaoks haruldast pakiruumi kaane kaugavamist, reguleeritava kõrgusega patjadega juhiistet, keskmist käetuge tagaistmel koos topsihoidjatega ja juurdepääsu pakiruumile, CD-ga helisüsteemi mängija, udutuled jne.

Mootorid:
1,6 (107 hj)

Järgmised põlvkonnad: Ei