Kasutuskogemus "Kamazyat"

Kui neil paluti rääkida KAMAZ-4308 haigustest, vastasid remondimehed üksmeelselt: „See on parim auto, mida tehas on kunagi tootnud. Kõige usaldusväärsem, kõige elujõulisem. Ja temaga pole tõsiseid probleeme. "

Vahepeal on mõne teenistusse saabuva "Kamazjati" läbisõit juba 300 tuhat kilomeetrit! Siiski oli veel mõned "haigused".

Probleem number 1: kuna auto on krapsakas ja meeleolukas, siis juhid "sõidavad" sellega ja vastavalt võitlevad. Ja KAMAZ-4308 kabiiniraame ei tarnita tehases varuosadena. Selle tulemusena on vaja muuta kogu kabiini, mille hind kapitaliturul algab 200 tuhandest rublast. Selliste õnnetuste kindlustamisega on olukord veelgi hullem: analoogselt teiste mudelitega maksavad kindlustusandjad raha ainult raami ja selle vahetamise eest. Ja ülejäänud summa on juba omaniku taskust väljas ...

Teine probleem: autojuhid laadivad autot korralikult (ja isegi sageli asetades koorma vastu kere esiseina) ning esilehe vedrustus on kahe lehega. Ja kaugus vedrudest põrkepatjadeni on väga väike. Selle tagajärjel vedrud vajuvad, "kukuvad" kaitseraudadele või isegi purunevad.

"Isegi meie auku ei pääse mõnikord vedruga vedrudega autod sisse, nad klammerduvad oma kaitseraua külge," ütlevad nad teenistuses. - Selle asemel paneme kolmelehelised vedrud - ja raskused kaovad! "

On veel üks probleem, mis on tavaliselt ka töökorras. Autojuhtidele meeldib üle äärekivide "põrgatada", vältides liiklusummikuid - ja lõigata ära tagumiste amortisaatorite alumised sulgud. Ja neid pärastlõunal tulega müügil olevaid sulgusid ei leia ...

KAMAZ käigukasti ja tagatelje kohta praktiliselt ei kurda. Välja arvatud juhul, kui mõnikord ostjad kurdavad tiheda käiguvahetuse üle, kuid see on vale reguleerimise tagajärg.

Ainuke asi nõrkus mootor (180-hobujõuline Cummins, alles hiljuti Brasiilia toodang)-madala rõhuga kütusepump, mille kerele on trükitud “Made in USA”. Madala kvaliteediga kütuse tõttu (või lihtsamalt öeldes diislikütuses oleva vee tõttu) ebaõnnestub väike möödavooluklapp, mille punane hind on poolteist dollarit. Siiski saate osta ainult täieliku pumba: see maksab juba 150 dollarit! Ja tarneaeg ulatub poolteist kuud.

Teine väike, kuid kahjulik detail on imporditud plastikust roolivõimendi reservuaar (roolivõimendi) kabiini taga. Külmade ja õnnetuste korral see lõhkeb ning pragu on võimatu parandada või veelgi enam uut osta!

Huvi huvides uurisime ka uhiuut KAMAZ-4308, mis oli just tehasest saabunud. Selle esipaneeli alt avastati kaks suurt "tehnoloogilist auku" (ilmselt juhtmestike jaoks), mille kaudu ... on nähtav kabiini sisemus. Loomulik ventilatsioon, kui nii võib öelda. Tegelikult peaksid siin pistikud olema, kuid kokkupanijad neid ei paigaldanud, vaid viskasid lihtsalt kabiini.

Lisaks pole siinne Cumminsi mootor enam Brasiiliast, vaid Hiinast. Pealegi polnud see kokku pandud ühisettevõttes Cummins-Kama, vaid täiesti hiinlane, mida tõendab börsiväline sertifikaat koos hieroglüüfidega.

Tarnijariigi vahetamise põhjus on lihtne: Hiina mootorid on odavamad. Aga milline on nende kvaliteet? „Brasiilia Cummins on ennast tõestanud suurepäraselt. Aga meil pole õrna aimugi, kuidas hiinlased käituvad, ”tegid remondimehed abitut liigutust.

Vahepeal oleme saanud USA -lt huvitavat teavet - kuigi mitteametlikku. Kohalike veokijuhtide sõnul on Cummins hakanud varustama ISX -seeria mootoreid (neid toodetakse osariikides) kolvirühma ja kiikhoobadega ... Hiinast. Ja probleemid algasid. Näiteks hakkas üks mootor, mille käik oli "vaid 600 tuhat miili" (kohalike standardite järgi tühiasi), teadmata põhjusel üle kuumeneda. Traktoril vahetati radiaator ja termostaadid ... See on kasutu: pidin selle maha müüma. "Me ei mäleta seda!" - USA autojuhid kurdavad.

Muide, tehas annab KAMAZ-4308-le endale 18-kuulise (või 60 tuhande km) garantii ja mootorile ainult 12-kuulise garantii. Miks see juhtus?

Kasutatud allikad:

www.kamaz.ru
www.perevozka.info/catalog/knowledge/chassis/00010659/
img-fotki.yandex.ru/get/5414/142064073.b/0_89b35_4183dd92_XL
trucks.autoreview.ru/archive/2008/01/kamazenok/

Aeg ei seisa ja KAMAZ muutub pidevalt, pakkudes mitte ainult uusi mudeleid, vaid ka täiustades olemasolevaid. "Uuesti kujundatud" KAMAZ-4308 pakub oma klientidele kaasaegset ja stiilset kaubavälimust, millel on põhikoht ilma kaikohata või suurendatud kabiiniga kaikohaga (ainus saadavalolev variant rongisisese versiooni jaoks). Lisaks sai nelja punkti õhkvedrustusele paigaldatud täiustatud kabiin kõrge katuse ja suurema vaba ruumi sees, mis parandab oluliselt mugavuseomadusi, muutes ümberkujundatud KAMAZ-4308 sobivamaks pikamaaveoks.

Sarnaselt stiilieelsele versioonile toodetakse ka uut KAMAZ-4308 šassii ja lamedate sõidukite modifikatsioonidena.

Ümberkujundatud KAMAZ-4308 šassii sai kolm teljevahe pikkust: 3500, 4200 ja 4800 mm, mille tagajärjel varieerub veoki kogupikkus vahemikus 5970–8150 mm. KAMAZ-4308 šassii laius on 2480 mm ja kõrgus kabiini ülaosas vastavalt 2615 mm. KAMAZ -4308 eesmine üleulatuvus - 1270 mm. KAMAZ-4308 šassii tühimass, olenevalt teljevahe pikkusest, on 4825, 4925 või 4995 kg, veoki täismass ei tohiks ületada 11900 kg, samas kui esisilla maksimaalne lubatud koormus on 4350 kg ja tagateljel - 7550 kg. Šassii kandevõime on 7000, 6900 ja 6830 kg.

Pardal ümber kujundatud KAMAZ -4308 teljevahe on ainult üks - 4800 mm, kogupikkus aga 8435 mm. Pardal oleva KAMAZ-4308 laius on 2480 mm ja kõrgus salongi ülaosani on 2670 mm. Pange tähele, et kauba pealisehitise paigaldamisel ei tohiks parda KAMAZ-4308 kogukõrgus ületada 3910 mm. Platvormveoki eesmine üleulatuvus on samuti 1270 mm. Rongisisene modifikatsiooni tühimass on 6020 kg ja täismass 11900 kg (esisilla maksimaalne lubatud koormus on 4350 kg, tagatelje puhul - 7550 kg). Ümberkujundatud pardal KAMAZ-4308 kandevõime ei ületa 5730 kg, mis on veidi vähem kui eelkonstruktsiooniga autol. Lisame, et pardal olev KAMAZ-4308 on varustatud kaubaplatvormiga mõõtmetega 6112x2470 mm, mida täiendavad metallist kokkupandavad küljed kõrgusega 730 mm. Laadimisplatvormi kõrgus on 1255 mm.

Sõltumata versioonist võib see vedada haagist, mille maksimaalne kaal on 8000 kg.

Pärast ümberkujundamist valmistas tootja iga KAMAZ-4308 modifikatsiooni jaoks oma elektrijaama:

• KAMAZ-4308 šassii sai eelmise 4-silindrilise reas turbodiiselmootori CUMMINS 4 ISBe 185 töömahuga 4,5 liitrit ja vahejahutussüsteemiga laadimisõhku. Mootor vastab Euro-3 keskkonnastandardile ja arendab võimsust kuni 185 hj. nimivõimsus juba kiirusel 2500 p / min ja on samuti võimeline tekitama kuni 636 Nm tippmomenti 1700 p / min juures, mis võimaldab koormatud KAMAZ-4308 kiirendada 100 km / h. Mootor on ühendatud 6-käigulise "mehaanikaga" ZF 6S1000 või 6-käigulise "mehaanikaga" ZF 6S700. Pange tähele, et mõlemad käigukastid on varustatud üheplaadilise „ZF & SACHS“ tõuketüüpi membraan siduriga, millel on hüdrauliline ajam, millele on lisatud pneumaatiline võimendi.
• Pardal olev KAMAZ-4308 sai 6-silindrilise rea CUMMINS 6ISBe 245 turbodiisli töömahuga 6,7 ​​liitrit. Selle nimivõimsus on 245 hj. pöörlemiskiirusel 2500 p / min ja tippmoment langeb umbes 905 Nm juurde, saadaval juba 1500 p / min juures. See diiselmootor on varustatud ainult ühe käigukastiga - 6 -käiguline "mehaanika" ZF 6S1000.

Ümberkujundatud KAMAZ-4308 on kõikides modifikatsioonides varustatud tugevdatud vedrustusvedrustusega ees ja taga, samas kui tagumist vedrustust saab asendada lisavarustusse kuuluva pneumaatilise vedrustusega. KAMAZ-4308 ratta valem on 4x2. Kõik tõstuki rattad on varustatud Haldexi ketaspiduritega, millel on pneumaatiline ajam ja ABS -süsteem. Uudis on varustatud 210-liitrise mahutavusega kütusepaagiga, kolme harjaga klaasipuhastiga, reguleeritava roolisambaga, juhiistme reguleerimise ja õhkvedrustusega, uue armatuurlauaga, millel on pimestamisvastane kate ja kahe 190 Ah akuga . Lisavarustusena on võimalik paigaldada jõuvõtuvõll, kliimaseade, CD-raadio, elektrilised klaasitõstukid, käetugi ja soojendatav juhiiste, samuti tehase raami varikatus pardal tehtavateks muudatusteks.

Ümberkujundatud KAMAZ-4308 hind (2017. aastaks) šassii versioonis on umbes 2,50–2,65 miljonit rubla (sõltuvalt varustusest) ja platvormveoki KAMAZ-4308 (R4) maksumus on alates 2 miljonist 800 tuhat rubla.

KamAZ 4308 on Venemaal toodetud keskmise koormusega veok. Kama autotehas alustas uue niši väljatöötamist ülevenemaalise kriisi ajal 2000. aastate alguses. Enne seda oli ta keskendunud vaid suuremate veokite tootmisele.

Lood KamAZ 4308

ZIL tehas, mis oli liider keskmise tonnaažiga veokite tootmisel, vähendas järsult tootmist ja oli sulgemise äärel. Seda võimalust kasutas Minski autotehas, mis käivitas 2000. aastal oma sõidukite MAZ 4370 tootmise.

KamAZi tehas alustas aktiivset tööd ka keskmise tonnaažiga madala kaadriga mudeli loomisega. Uut autot esitleti 2002. aastal toimunud autonäitusel ja masstootmist alustati 2003. aasta lõpus indeksi KAMAZ 4308 all. Uue mudeli tootmisega seotud kulude minimeerimiseks püüdsid disainerid ühendada enamiku üksustest ja sõlmedest vanemad veokid juba toodetud.

Mudel saavutas kiiresti populaarsuse, kuna selle klassi veokid olid linnatingimustes üsna manööverdatavad ning raam võimaldas luua palju võimalusi ja muudatusi erinevateks vajadusteks. 2007. aasta näitusel pälvis KamAZ 4308 tiitli "Parim kodumaine arendusauto".

Foto uuest KamAZ 4308 -st

Foto veoautost KamAZ 4308

Välimus

KamAZ 4308 on varustatud rohkemate tõstemudelite tuttava kabiiniga. Muudatusi on tehtud ainult radiaatorivõre ja külgseinte osas. Kuid need väikesed parandused on andnud kabiinile kaasaegsema ja meeldivama ilme. Ka tehases, et paremini võidelda korrosiooni vastu, kasutasid nad esimest korda uus viis kruntimine ja värvi pealekandmine.

Auto sai Grammerilt imporditud õhkvedrustusega juhiistmed. Koos vedrustatud kabiiniga muutis see ebatasasel teel sõitmise mugavamaks. Plastist armatuurlaud asendas rauast.

KamAZ 4308 - foto kodumaisest veokist

Foto KamAZ 4308 - katkestusauto

Mootor KamAZ 4308

Kama autotehases polnud oma arsenalis väikeveokile sobivat mootorit. Nullist arendamine tähendaks tootmise mitu aastat viivitamist, pealegi ei jätkunud raha uue üksuse arendamiseks.

Lahendus leiti koostöös Ameerika ettevõttega Cummins, mis võiks pakkuda sobivat mootorivalikut. Koostöö algusest saadik on 4320 -le paigaldatud vana disainiga Ameerika mootorid, mis vastavad Euro 2. Keskkonnastandarditele. Hiljem vahetati üle kaasaegsematele Euro 5 standarditele vastavatele diiselmootoritele. kaasaegne süsteem kütusevarustus Common Rail.

Uut mootorit toodeti kahes versioonis. Esimese - neljasilindrilise - maht oli 4,5 liitrit ja võimsus 140 hobujõudu. Teisel oli kuus silindrit, mille maht viidi 6,7 liitrini ja 210 hobujõuni. Maksimaalne kiirus on 100 kilomeetrit tunnis.

Need mootorid on vastuvõetava ökonoomsuse ja hea veojõuga. Kuuesilindrilised mootorid on suhteliselt vaiksed ja vähendavad vibratsiooni. Auto paak on mõeldud 210 liitrile.

Foto KamAZ 4308 - külgvaade

Käigukast KamAZ 4308

Autole on paigaldatud KAMAZ-141 käigukast. See on Kamsky tehase edukaim ja probleemivaba arendus. Karbi ja uue mootori paremaks suhtlemiseks kasutab käigukast Sachsi sidurit. Samuti on autole paigaldatud tuntud ettevõtte ZF kuuekäiguline automaatkäigukast.

Tagasild on valmistatud Hiinas. See on mudeli nõrk lüli, nii et tehas töötab praegu välja põhimõtteliselt uut tüüpi tagasilla koos hüpoidkäigukastiga.

Vedrustus KamAZ 4308

Auto on saadaval kahes teljevahes - 4800 ja 4200 millimeetrit. Vedrustus - vedrutüüp uute madala lehtedega vedrude kasutamisega. Vedrud ise on fikseeritud kummipukside kaudu, mis välistab nende koputamise sõidu ajal.

Mõned variandid on varustatud tagumise õhkvedrustusega. See võimaldab reguleerida sõiduki tagaosa kõrgust kümne sentimeetri piires.

Pidurisüsteem on pneumaatiliselt juhitav ja ketaspidurid kõigil ratastel. Auto rattad on kaetud toruta rehvidega, mõõtmetega 245 / 70R19.5. Sellise mõõtmega rehvide puudumise tõttu siseturul ostetakse need välismaalt.

Üldiselt on KamAZ 4308 väga lihtne kasutada, eriti linnasiseselt. Ta suudab pardale võtta kuni 6 tonni kaupa. Suure hulga imporditud ühikute kasutamine suurendab töökindlust ja kaasaegsed diiselmootorid tagavad vastuvõetava efektiivsuse.

Hind KamAZ 4308

Uue KAMAZ 4308 maksumus algab tühja šassii puhul 1 770 000 rublast. Õhusõiduki versioonis on maksumus 2 060 000 rubla. Õhkvedrustusega auto hind algab 2 160 000 rublast.

Keskmise koormusega veok KAMAZ 4308 tõstejõuga 5,5 tonni.

Keskmise koormusega veoautode KAMAZ 4308. müük KAMAZ 4308 ja spetsifikatsioonid... Pakume konkurentsivõimeliste hindadega pardasõidukeid KAMAZ - 4308 ja nendel põhinevaid kaubikuid. Tootja positsioneerib oma tooted jaotusveokiks, seetõttu on seeria KAMAZ mudelitel 4308 kabiin ilma kaita, kuid saame pakkuda kaubikuid KAMAZ-4308 koos magamiskotiga kabiiniga kaubanduslikuks kasutamiseks linnadevahelistel liinidel.

2003. aasta lõpus pandi Kamsky Auto Giantis kokku sõiduki KAMAZ-4308 esimesed prototüübid. Elegantne "keskmise tonnaažiga" KAMAZ-4308, mille tõstevõime on 5,5 tonni, on juba muutunud seeriaks ja hakkab konkureerima Mazovia vastega. KAMAZ 4308 on varustatud Cumminsi mootoriga. Mootor vastab Euro-2 standarditele, selle võimsus on 178 hj. KAMAZ 4308 sõidukite sidur on koos mootoriga komplekteeritud. Keskmise kogumahutusega veokile on paigaldatud mudeli 141 käigukast (ilma jaoturita), mille on tootnud OJSC KAMAZ. KAMAZ-4308 esi- ja tagateljed on KAMAZi toodetud. Esmakordselt kodumaiste seeriaveokite pidurid on ketaspidurid nii ees kui ka taga. Seetõttu sobib madala raamiga keskmise koormusega veok KAMAZ-4308 kõigisse rahvusvahelisi standardeid ja seda iseloomustab täpne reageerimine juhi tegevusele. Veoauto 4308 pidureid tarnib Haldex Rootsist. Tõstuki rooliseadet eristab juhtimise lihtsus ja suur infosisu, kuna seeria KAMAZ-4308 mudelitel on roolivõimendi. KAMAZ 4308 kabiin on seeria, kuid välja ilmus uus kaitseraud ja tiivaga samm. Kahekordse esilaternaga keskmise võimsusega veoauto Kamaz valgustusseadmed. KAMAZ-4308 kabiini esipaneel on klaaskiust. Kabiin pole mitte ainult soe, vaid ka hubane. KAMAZ 4308 sõidukile saab paigaldada kahte tüüpi kere: pardaplatvorm ja kaubik.

Platvormveokid ja kaubikud KAMAZ-4308 on madalaimad hinnad kõrge kvaliteet imporditud mootori kasutamise tõttu.

KamAZi tehase peamine spetsialiseerumine on raskeveokite tootmine. 2000. aastate alguses tekkis vajadus keskmise koormusega veokite järele. Pärast pikka arendamist otsustasid tootjad esimese modifikatsiooni varustada Ameerika Cumminsi mootoriga. Keskmise tonnaažiga veokeid toodetakse alates 2006. aastast kuni tänaseni indeksi 4308. all. Igal aastal toodab tehas keskmiselt 1000 eksemplari - need on siseturul populaarsed ja nõutud.

Eelised

2007. aastal tarbesõidukite näitusel võitis KamAZ 4308 nominatsioonis parima kodumaise toodangu veoauto. Seda on lihtne seletada - sellel mudelil on palju eeliseid:

• suur kandevõime - 5,5 tonni;
• ökonoomne;
• madal laadimiskõrgus;
• liikumise manööverdusvõime linnatingimustes;
• mugav kasutada maanteerongi osana;
• lisaseadmete paigaldamise võimalus, mis laiendab oluliselt masina ulatust;
• taskukohane hind.

Selle veoki odavus võrreldes välismaiste kolleegidega on muutunud selle populaarsuse üheks peamiseks põhjuseks. Selle jaoks on lihtne leida vajalikke varuosi ja neid odavalt osta. Seetõttu eelistavad paljud ettevõtjad uut ja lihtsat ning soodsalt hooldatavat autot kui kasutatud ja kallist autot.

Selle teguri kombinatsioon suurepäraste tehniliste omadustega annab tõstukile juhtide ja omanike kõrge hinnangu.

KamAZ 4308 modifikatsioonid ja tehnilised omadused

Auto esimene kokkupanek vastas täielikult tolleaegsetele keskkonnastandardite ja tehniliste omaduste nõuetele. Cumminsi mootori võimsus oli 140 hj. koos. ja maht 3,9 liitrit.

Varsti sellest ei piisanud ja mudelit hakati täiustama. Parandused on enamasti suunatud mootori tüübi ja võimsuse muutmisele. Pärast põhimuudatust hakati kodumaises elektrijaamas tootma järgmisi valikuid, mis olid KamAZi tehase pikaajaliste arengute tulemus.

Neid toodeti kahes variatsioonis:

• 4-silindriline mootor, töömahuga 4,5 liitrit, mahuga 140 liitrit. koos .;
• 6-silindriline mootor, mahuga 6,7 ​​liitrit, mahuga 210 liitrit. koos.

Esimesed KamAZ 4308 mudelid olid varustatud standardse viiekäigulise käigukastiga, mida kasutati varem toodetud veoautodel. Kuid operatsiooni edenedes selgus, et see pole eriti mugav, eriti maanteerongi osana töötades. Seetõttu olid mõned järgnevad mudelid varustatud üheksakäigulise käigukastiga.

Selle masina šassii on universaalne, selle saab varustada:

• puksiirauto;
• hüdrauliline lift;
• manipulaator;
• euro veoauto;
• termoauto;
• külgkeha;
• kaubik ehitusmaterjalide jaoks;
• keha inimeste transpordiks (hädaabimeeskonnad, julgeolekujõud, vahetustega töötajad).

Pardal on ka kahte tüüpi KamAZ-i, mis erinevad mootori võimsuse ja ülekandearvude vahel.

KamAZ 4308 tehnilised omadused

Klassikalises versioonis on see keskmise koormusega veok, mis on varustatud templiga kabiiniga. See võib saavutada kiiruse kuni 100 km / h, nagu tootja on öelnud. Maksimaalne tõusunurk on 25%.

Sellel on järgmised kaaluomadused:

Mõõtmed:

KamAZ 4308 mootori, käigukasti, vedrustuse omadused

Keskmise kogumahutavusega 4308 vabastamise ajal ei olnud Kamsky tehases selliste masinate jaoks oma mootoreid-see spetsialiseerus ainult raskeveokitele. Et mitte viivitada uue mudeli tootmisega, otsustati kasutada Ameerika ettevõtte Cummins mootoreid. Samal ajal arendati välja oma jõuallikas. Hiljem käivitati Cumminsi ja KAMA ühistootmine.

Alates 2009. aastast on Tatarstani tehas täielikult töötanud ja pakub mootoreid mudelile 4308 koos kõigi üksuste ja osadega. Neil on järgmised omadused:

• mootori tüüp- diisel, turbolaaduriga ja vahejahutusega;
• kokkusurumise suhe – 17,3;
• maht- 6,7 liitrit;
• silindrite arv- 6 kõrvuti;
• maksimaalne kasulik võimsus- 178 kW või 242 hj koos. (väntvõlli kiirusel 2500 p / min).

Enamik kaasaegseid mudeleid on varustatud mehaaniliselt juhitava kuuekäigulise käigukastiga. Kang on kabiini põrandasse sisse ehitatud ja ühendatud teleskoopvardaga karbiga. Käigukasti pöördemomendi ülekande tagab Ungaris toodetud Sachsi üheplaadiline tõukur.

Vedrustus KAMAZ on valmistatud vastavalt rahvusvahelistele kaasaegsetele standarditele. Vedrud koosnevad 2 meetri pikkustest paraboolsetest madalate lehtedega konstruktsioonidest. Masina esiosa on kahe lehega ja tagumine kolme lehega.

Kabiiniseade KamAZ 4308

Keskmise koormusega veoautodele on paigaldatud samad kabiinid, mida kasutatakse raskeveokite mudelites. Kuid siiski on neil tehtud mõningaid muudatusi ja täiendusi, mis lisavad neile kaasaegsust ja kasutusmugavust:

Kabiini KamAZ 4308 salong

• kasutatakse uut värvi pealekandmise meetodit, mis kaitseb korrosiooni eest;
• vahetati radiaatorivõred ja külgmised padjad;
• paigaldatakse imporditud pneumaatilised istmed;
• kajutitega ja ilma kajutiteta on võimalusi - linna või pikkade reiside jaoks;
• plastist armatuurlaud;
• käepidemed ja lukud on ühendatud VAZ -i sõidukitega.

Salongi ei saa nimetada väga kaasaegseks, kuid juhil on selles mugav veoautot juhtida ja pikka aega roolis olla.

Video: ülevaade KAMAZ 4308 haagisega sõidukist