26. juunil 2009 tähistasid Venemaa piirivalvurid märkimisväärset sündmust - projekti 22460 (kood "Okhotnik") uue piirivalvelaeva "Rubin" vettelaskmist. Sageli nimetatakse seda laeva lihtsalt "Projekt 22460". Start toimus Peterburis laevaehitusfirma Almaz rajatistes. Selle laeva tellis Vene Föderatsiooni FSB piiriteenistus. 13. novembril 2009 läbis see riigikatsed ja võeti vastu Musta mere-Aasovi PU ridadesse. Täna tutvume selle laevaga lähemalt ja saame teada, mille poolest see eelkäijatest erineb.

Eesmärk

Projekti 22460 laeva ülesannete hulka kuuluvad:

1. Piiride ja territoriaalvete kaitse.
2. Mandrilava kaitse.
3. Erakorralised päästetööd.
4. Keskkonnakontroll.
5. Loodusõnnetuste tagajärgede likvideerimine.

Lisaks saab selle klassi laev võidelda merepiraatluse ja terrorismiga. Ametlikult on see klassifitseeritud teise järgu piirivalvelaevaks.

Ehitus

Tänu Severnoje PKB poolt välja töötatud kõrge ettevalmistuse ja tehnilise dokumentatsiooni kvaliteedile tagati laeva kõrge ehitusmäär. Selle ehitamine kestis veidi üle kahe aasta. See disainibüroo kasutab oma arendustes aktiivselt FORAN süsteemi, mis võimaldab kolmemõõtmelist disaini. Süsteemi on maapealsete lahingulaevade jaoks aktiivselt kasutatud alates 1998. aastast. Varem ei olnud Venemaal Project 22460 laeva analooge.

Iseärasused

Rubini laeva peamine eristav omadus on kerge helikopteri stardi- ja maandumisplatvormi olemasolu. Selle jaoks saab laeval varustada angaari. Hämmastav, et see kõik mahub kuni 700 tonnise veeväljasurvega laevale. Näiteks pikka aega väikseimaks lahingulaevaks peetud sarnase veeväljasurvega Rootsi laev Visby saab kiidelda vaid helikopteriga, millel pole angaari.

Laeva kõige olulisem omadus on see, et sellel on kaldus libisemine, millele saab paigaldada kiirkummipaadi. Selliseid paate kasutatakse näiteks otsijate toimetamiseks teatud reegleid rikkunud laevale. 2 paati ja helikopter pardal laiendavad oluliselt aluse võimalusi.

Patrulllaeva Project 22460 eristab ka kõrge moderniseerimisressursi tase. Tänu kolmemõõtmeliste modelleerimistehnoloogiate kasutamisele projekteerimise kõikides etappides suutsid arendajad mehhanismid ja süsteemid korpusesse võimalikult ratsionaalselt paigutada. See tagab kõrge hooldatavuse ja kiire moderniseerimise võimaluse. Laev Project 22460 näeb välja väga kaasaegne. Selle välimus kehastab varjatud tehnoloogiaid. Nähtavus kõikides kiirgusvahemikes on minimaalne, nagu ka füüsiliste väljade tase.

Projekteerijad võtsid arvesse, et alust hakatakse kasutama erinevates kliimatingimustes. Maksimaalne, milleks see on võimeline, töötab kuni 200 mm paksusel purustatud jääl.

Relvastus

Laev on relvastatud ühe kuueraudse AK-630 kaliibriga 30 mm kaliibriga ja kahe 12,7 mm kaliibriga kuulipildujaga Kord. Vajadusel (näiteks sõjalise mobilisatsiooni korral) näeb see ette Urani laevatõrjeraketiheitjate paigaldamise, mille laskeulatus ulatub 130 km-ni.

Merekindlus

Juba esimeste katsetuste käigus selgus, et alus on väga hea merekindlusega. Saksa MTU mootorit, mis on varustatud Project 22460 piirilaevaga, peetakse oma klassi parimaks. Koos laevakere kontuuride eduka disainiga võimaldab see laeval säilitada korralikku kiirust pikka aega. 4-5 punkti lainetega on see umbes 25 sõlme. Lainete puudumisel võib laev jõuda kiiruseni 30 sõlme. Samal ajal on laeva väljasõit täiskiirusest "peatuseni" umbes kaks ja poolsada meetrit. Ja selleks, et laev liiguks täielikult edasi-tagasi, kulub vaid 90 sekundit.

Kontrolli

Laeva juhitavus on väga kõrgel tasemel. Tsirkulatsiooni läbimõõt täiskiirusel on 4,5 laeva pikkust. Minutist piisab, et ta saaks 360 kraadi pöörata. Pööramisel kasutatakse tõukurit. Kiirusel kuni 5 sõlme (madalatel kiirustel) juhitakse laeva spetsiaalse juhtkangi abil. Oluline parameeter on võime laeva ühes punktis kinni hoida. See on pääste- ja ülevaatustööde jaoks väga mugav.

Rubini laevade teine ​​oluline eelis oli nende automatiseerimisklass. Tänu kaasaegsele TRIMS-sillasüsteemile õnnestus arendajatel viia automatiseerimise tase klassi A1. See võimaldas vahimajas valves oleva meeskonna arvu vähendada kolmele inimesele. Samal ajal saavad nad juhtida kõiki laeva süsteeme ja mehhanisme. Loomulikult peab iga meeskonnaliige olema professionaal.

Elamistingimused

Patrulllaeval Project 22460 on väga mugavad elamistingimused. Seal on isegi saun ja bassein. Meeskond on majutatud mugavatesse ergonoomilise mööbliga plokkajutitesse. Igas kajutis on privaatne dušiga vannituba ja konditsioneer. Laeva värske veega varustamiseks töötab magestamise tehas. Soe vesi on saadaval ööpäevaringselt.

Videovalvesüsteem võimaldab salvestada kõiki tegevusi laeva sees ja näiteks jälgida helikopterite lähenemist ja maandumist.

Suured Vennad

Severny Design Bureau loodud alused on end Venemaa piirivalvurite seas juba ammu positiivsel küljel kinnitanud. Aastal 1983 sai esimene PSKR projekt 11351 (kood “Nereus”) NSV Liidu KGB PV osaks. See laevade seeria oli mõeldud projekti 1135 juhtlaeval põhineva 200 miili pikkuse majandusvööndi kaitsmiseks. Tänu allveelaevatõrje raketisüsteemist loobumisele suutsid disainerid tekile paigutada angaari. milles asus alaliselt otsingu- ja päästehelikopter Ka-27PS. Üldiselt osutusid projekti 11351 laevad väga edukaks: kõrge merekindlus, tugevad relvad ja töövõime peaaegu igasugustes tingimustes. Projekti 22460 "Okhotnik" laevad kaitsevad peamiselt Vene Föderatsiooni territoriaalvett.

Nime päritolu

Piirikivide kinkimise traditsioon sai alguse kahekümnenda sajandi alguses ja seda jätkati pärast Teist maailmasõda. 70ndate keskel ehitati spetsiaalselt piirivägede jaoks rida Project 1124P laevu. See hõlmas selliseid laevu nagu "Emerald", "Pearl", "Amethyst" ja teised. Kui tekkis küsimus taaselustatud piirilaevastiku uue laeva nime kohta, otsustati vana traditsiooni jätkata.

Teenindus ja väljavaated

Piirivalvelaev Project 22460 (kood "Okhotnik") on teeninud tohutul Mustal merel alates 2010. aastast. 2014. aastal osales ta Sotši olümpiamängudel vetes. Venemaa FSB piiriteenistuse viimaste andmete kohaselt viivad projekti 22460 ellu vähemalt 25 patrull-laeva. “Rubini” eeskujul ehitati veel mitu projekti laeva. Esimene neist oli “Teemant”. See käivitati 25. novembril 2011. Pärast mitmeid katseid ja lõpetamist läks laev teenima Kaspia piiriosakonna osana.

2012. aasta mais pandi selle projekti jaoks maha kaks alust - "Sapphire" ja "Coral". Seekord korraldati ehitust ettevõttes Vostochnaya Verf. Vahepeal ehitas Almazi tehas 2014. aasta juuliks veel kaks laeva – Zhemchug ja Izumrud. Hetkel on käimas veel mitme laeva ehitamine riikliku tellimuse “Projekt 22460 “Okhotnik” raames. Rubini laeva ja projekti järgnevate laevade arendajad ja ehitajad on kindlad, et laevad kannavad oma nime ausalt.

Järeldus

Täna saime teada, mis on patrulllaev Project 22460 Ülaltoodut kokku võttes väärib märkimist, et projekti Rubin ja sellele järgnevad laevad on teise järgu piirivalvelaevad, mida võib liigitada väikesteks korvettideks. Need on mõeldud riigipiiride kaitsmiseks, pääste- ja hädaabitööde läbiviimiseks, keskkonnakontrolliks ning loodusõnnetuste tagajärgede likvideerimiseks.

Laev Project 22460 erineb oma eelkäijatest mitte ainult uuendatud relvade, vaid ka suurenenud funktsionaalsuse poolest. See manööverdab vabalt 6 punkti merel ja võib ulatuda kiiruseni 30 sõlme. Tänu ahtris asuvale ellingule saab laevalt vette lasta kiirpaadi. Noh, tänu otse tekil asuvale angaarile saate hoida ja hooldada väikest, kuid väga kasulikku helikopterit. Kõige selle juures on suhteliselt väikesel laeval meremeestele väga mugavad elu- ja töötingimused. Need on uue põlvkonna patrull-laevad.

Samal ajal kui äge liberaalne ulgumine kolme Ukraina mereväe laeva kinnipidamise üle täidab võrku ja kostub telekanalitest, muutub seda aina raskemaks vaadata. Eriti kui tegemist on enam-vähem haritud inimesega, kelle jaoks mõisted “Rannavalve”, “Musta mere laevastik” jne. - mitte tühi fraas, vaid väga konkreetsed asjad. Pole saladus, et kõik kasutasid seda oma huvides (muidugi välja arvatud Venemaa).

Presidendi jaoks on Square võimalus valimised ära jätta või vähemalt edasi lükata, läänele - järgmise sanktsioonide paketi pikendamiseks, kodumaisele opositsioonile - veel üks põhjus kodumaale muda loopida, kasutades sama meetodit. : "Putin kaotab oma reitingut" ja hankige nende 30 hõbedat nende lääne omanikelt.

Alguses täitus Ukraina inforuum suundumusega katsest "kangelaslikult Aasovi blokaad murda". Mis on täiesti arusaadav. Hiljuti röökis ühe Gyurza-M tüüpi soomussuurtükiväetanki Berdjanski komandör Roman Mokryak "hundikarjadest", kes väidetavalt võivad vaenlase oma arvuga hävitada. Noh, kas ta pole mitte kangelane? Ukraina “mereväe komandörid” kaevasid ilmselt juba medalitele auke. Aga…

Hiljem selgus, et pärast esimeste lasku Berdjanski pihta peatus Mokryak kohe, andis alla ja hakkas isegi kolme haavatu jaoks abi paluma "neetud moskvalastelt". Ilmselt, olles algusest peale seda võimalust eeldanud ja oodates, et "Ukraina kangelased", keda nad kiitsid, osutuvad praktikas märgadeks kanadeks, muutsid "ebasurnud" suundumuse peagi Jaroslavna hädaldamiseks pisikeste laevade pärast, mida rünnati Venemaa laevastik."

"Poisid teevad lärmi, nii et see juhtus"

Ja mida paksemaks muutus leinav tatt, seda muljetavaldavamaks muutusid vaenlase Vene laevad. Kui nende mastaap oli võrreldav dreadnoughtiga, tundus autorile ebaõiglane, et tankide Gyurza-M kohta sepistati Nibelungide saagat, kuid tõelistest kangelastest ei räägitud sõnagi. Samas pole “kangelased” liialdus, sest... Kertši krabid, mille peale pseudoökoloogid karjusid, maiustaksid nüüd Ukraina meremeestega, kui poleks meie meeste professionaalsust. Kuid nad oleksid võinud oma närvid kaotada, sest Venemaa FSB üksikasjaliku teabe põhjal (postitatud teenuse veebisaidil) testisid Ukraina mereväe laevad mitu tundi järjest meie meremeeste iseloomu tugevust.

Niisiis. Esiteks ei ilmunud ajaloolisse lahingusse Vene laevastik, mis väidetavalt kogu oma jõu vallandas katmata relvadega nagu jumalalambadega sõitnud “õnnetute paatide” kallal. Väike allveelaevavastane laev "Suzdalets", mis iroonilisel kombel lahkus 1983. aastal Kiievis asuva "Lenini sepikoja" (praegu kuulub tehas Porošenkole) varudest, s.o. sama tehase varudest nagu Gyurza-M tüüpi paadid, osales eepilise "lahingu" lõpus. Ja ainult selleks, et jälgida juba peatatud Nikopoli tegevust.

Peategelasteks selles draamas olid piiriteenistuse rannavalvega seotud PSKR “Don” ja PSKR “Izumrud”, s.o. FSB-le, mitte laevastikule. Neid toetasid Soboli ja Mongoose tüüpi paadid. Aga esimest viiulit mängis muidugi PSKR.

"Don" Novorossiiski tööstustsooni taustal

Alustame veteranist, st. piirivalvelaev "Don". "Don" lasti vette Jaroslavli laevatehase varudest enam kui 20 aastat tagasi, 1996. aasta augustis ja ehitati projekti 745P järgi. See projekt oli jätk 70ndatest pärit merepuksiiride Project 745 sarjale ja seda moderniseeriti spetsiaalselt NSV Liidu KGB piirivägede vajadusteks. Selle projekti alusel ehitati aga nii päästelaevu kui ka katselaevu. Kokku toodeti projekti 745P raames umbes 20 laeva. Kõik need lasti vette kahes laevatehases - Jaroslavlis ja Zelenodolskis. Nende tegevus näitas, et projekt oli edukas. Laevad olid hea merekindlusega ja suutsid sõita ka rasketes jääoludes. Autor peab seda väga irooniliseks, sest just “Don” tegi puksiirile “Yana Kapu” hunniku. Praegugi on Zelenodolski tehase tootepakendis 745 seeria järeltulija - 745MB merepuksiir.

Projekti puksiiri 745 MB

Laeval "Don" on järgmised tehase jõudlusnäitajad:

Koguveeväljasurve 1620 tonni;

Pikkus 56,5 m, tala 12,6 m, süvis 4,6 m;
- täiskiirus 13 sõlme;
- sõiduulatus täiskiirusel on 6700 miili, ökonoomse kiirusega - 8000 miili;
- autonoomia 30 kuni 40 päeva;
- elektrijaam: 2x1500 hj, elektrimootorid PG-950, 2 diiselgeneraatorit 25DV-2 igaüks 1100 kW, 2 diiselgeneraatorit igaüks 300 kW, 2 diiselgeneraatorit igaüks 100 kW;
- relvastus koosneb 30-mm kuue toruga automaatsetest laevasuurtükialustest AK-306 (need on hästi näha otse roolikambri ees).

“Don” on varustatud ka samanimelise navigatsiooniradarijaamaga. Meeskonnas on 47 inimest, sealhulgas 6 ohvitseri ja 4 vahemeest.

18. detsembril 1991 asutatud Doni ehitamine oli äärmiselt keeruline. Paranoiliselt riigi huvidele vastu vaielnud poliitiline segadus ei näinud usaldusväärses sõjalises kilbis enam mõtet ja seetõttu tundusid rannavalvelaevad ebavajalikud. Kuid vaatamata 90ndate liberaalide jamadele sai “Don” siiski valmis. Ja algas raske valveteenistus.

Alguses valvas "Don" meie ranniku vaikust Kaspia merel (kuni oktoobrini 2013). Hiljem viidi laev Novorossiiski baasiga Mustale merele, seetõttu oli autori sünnilahes "Doni" siluett nii-öelda oma. Pärast Krimmi naasmist asus "Don" elama Sevastopoli lahte.

Tragikomöödia teine ​​kangelane (kuigi Porošenko võib kõik tragöödiaks muuta) ukrainlaste läbimurdega Aasovisse näeb PSKR “Izumrud” erinevalt oma kamraadist välja nagu moodne lihaseline sportlane. "Izumrud" ehitati projekti 22460 tüübi "Hunter" järgi.

See projekt, mille kood on "Rubin" (nimi sarnaneb seeria juhtiva laeva nimega), töötati välja Põhja disainibüroos. Selle projekti laevad on suurendanud merekindlust ja on võimelised töötama meretingimustes kuni 6 punktini (laine kõrgus ulatub 5-6 meetrini). Ja jällegi iroonilisel kombel tutvustas büroo isegi projekteerimise ajal mitmeid funktsioone - seda tüüpi laevu on võimalik kasutada erinevates maailma piirkondades, nii ekvatoriaalvetes kui ka põhjaosas õhukese ja purunenud jää tingimustes. . Kuid mis kõige olulisem, projekti juurde kuulus ka võimalus täita antud ülesanne ka peale kokkupõrget sissetungija alusega, s.t. hulgi kasutamine.

"Smaragd" aktsiatel

PSKR "Smaragd", mis on osa sarjast, mis sai mitteametliku nime "Precious Stones" ("Rubiin", "Teemant", "Ametüst", "Safiir" jne), pandi 21. septembril 2012 Almazisse. laevatehas » Peterburis. 14. augustil 2013 lasti vette seerianumbriga 504 laev ning 27. juunil 2014 heisati laeval lipp ning Izumrud anti üle FSB-le. Sama aasta juulis hakkas PSKR "Izumrud" liikuma mööda siseveekogusid Musta mere äärde, kus see sai osaks Balaklavas asuva Venemaa FSB rannavalve Musta mere-Aasovi piiridirektoraadist Krimmis.

"Smaragd" Balaclavas

Laeval "Izumrud" on järgmised tehase jõudlusnäitajad:

Veeväljasurve umbes 670 tonni;
- pikkus 62,5 m, laius 11 m, süvis 2,6-3,3 m;
- täiskiirus 25 sõlme;
- reisilennukaugus ökonoomse kiirusega 8 sõlme - 3500 miili;
- autonoomia kuni 30 päeva;
- elektrijaam: diiselmootorid võimsusega 11520 kW (antud juhul juhtus projektiga tõeline eepos - algul oli plaanis paigaldada 4 Saksa MTU 16V4000M73L, kuid 2015. aastal rikkus Saksamaa lepingut ja otsustati laevadele Hiina mootorite tarnimine);
- relvastus koosneb 30-mm AK-630M suurtükiautomaatist, kahest 12,7-mm Kord raskekuulipildujast või 14,5-mm MTPU-st.

Disainer nägi ette ka kaheksa Igla MANPADSi kasutamist õhutõrjerelvadena. Pakutakse ka lennukirelvi. Selleks on ahtris kergekopteri Ka-226 või UAV jaoks stardi- ja maandumisplats. Nii või teisiti on lisaks Smaragdile hetkel ehitatud veel 12 selle projekti laeva, kui mahapandud ei arvata. Kõik need ehitati kahes laevatehases - Almaz ja Vostochnaya Verf JSC.

Aga paraku sisaldab infovõrk lõpuks vaid tühja populismi ülevoolu. Autorit muidugi ei üllatanud kodumaiste opositsionääride ilastamine tõusnud infolaine taustal. Mind ei üllatanud schadenfreude väidetavalt meie laevadele tekitatud kahju kohta, mis on üsna reaalne, sest kuhjamine on äärmiselt ohtlik ja keeruline tehnika. Ja pole sugugi üllatav, et meremeeste kriitika puhkeb diivanipaksude lambimeeste kurgust, kellel hakkab merehaige juba laeva nägemisest.

Tõelist pettumust valmistab see, et võimud ei kuulutanud välja proportsionaalseid preemiaid ebaseadusliku piiriületuse tõkestamise operatsioonis osalenud laevade kaptenitele ja meeskondadele. Autor loodab, et see on FSB koosseisu kuuluva rannavalveteenistuse eripära tagajärg. On ju kahju, kui inimeste tegelikku, riigile kasulikku tööd ei tunnustata ja järgmise auhinnapaketi saab mõni boheemlaslik kloun, kes tuleb uinakutest välja ainuüksi selleks, et mitte auru sisse hingata. president.

Venemaa FSB piiridirektoraadi Krimmi Vabariigi 2. järgu piirivalvelaev “Ametüst”.

"Ametüst" sai käsu asuda teenistusse selles Musta mere piirkonnas pärast eelmisel päeval toimunud intsidenti.

Venemaa FSB Krimmi Vabariigi piiriosakonna teatel lähenes Ukraina riigipiirivalveteenistuse laev 15. detsembril kell 10.15 Moskva aja järgi tungrauaga ujuvale puurimisseadmele (jack-up drilling rig). ) Tavrida, mille omanik on Chernomorneftegaz.

Laeva komandör võttis raadio teel ühendust Tavrida tungrauaseadmega palvega anda teavet meeskonna koosseisu ja Vene puurplatvormi leidmise eesmärgi kohta piirkonnast. Tungraua kapten, saades aru, et Ukraina poolel pole volitusi sedalaadi taotlust esitada, ei andnud ta teavet.

Seejärel suundus Ukraina laev Golitsõni gaasikondensaadiväljal asuvatesse Tšernomorneftegazi rajatistesse, kus ta neid pildistas ja videosse.

Pärast teabe saamist Ukraina sõjalaeva tegevuse kohta otsustas Venemaa FSB Krimmi Vabariigi piiridirektoraadi juhtkond võtta meetmeid Venemaa huvide kaitseks.

Töökohale jõudes avastas patrull-laev "Ametüst" Venemaa puurplatvormi vahetus läheduses kaks Ukraina mereväe laeva.

"Ametüst" alustas piirkonnas lahingpatrullimist, et vältida võimalikke provokatsioone Tšernomorskneftegazi operatsioonipiirkonnas.

Rubini projekti uusim laev

Teise järgu territoriaalmere patrull-laev "Ametüst" ehitati Peterburis Almaz Shipbuilding Company OJSC laevatehastes. “Ametüst” viidi üle Venemaa Föderatsiooni FSB piiriteenistusse 2014. aasta oktoobris, aasta varem kui lepingus sätestatud tähtaeg. Pärast katsete lõpetamist alustas laev lahinguteenistust Mustal merel. Patrull asub Balaklavas.

"Ametüst" kuulub projekti 22460 "Rubin" laevade hulka. See on mõeldud riigipiiri, territoriaalvete, mandrilava kaitseks, erakorraliste päästetööde läbiviimiseks, samuti keskkonnakontrolli teostamiseks ja loodusõnnetuste tagajärgede likvideerimiseks. Lisaks piirikaitsele võib selle klassi laevade ülesanne hõlmata terrorismi ja merepiraatlusega võitlemise operatsioone.

Rubini projekti juhtlaev asus lahinguteenistusse 2010. aastal. Ta osales 2014. aasta Sotši taliolümpia turvalisuse tagamisel.

Kokku on plaanis ehitada 30 seda tüüpi laeva. Hetkel on lahinguteenistuses 6 projekti 22460 laeva, millest uusim on Amethyst. Ehitamisel on veel viis seda tüüpi laeva.

Piraatide jaoks on helikopter ja püssialus, meeskonnale saun koos basseiniga

“Ametüst” ja selle “vennad” saavad vabalt manööverdades sooritada lahinguteenistust 6 punkti mereoludes. Projekti 22460 laevadel on paranenud merekindlus ja need võivad ulatuda kuni 30 sõlmeni.

Laeva väliskontuurid on kujundatud stealth-tehnoloogia elemente kasutades.

Selle projekti laevade ainulaadsus seisneb selles, et väikese veeväljasurve korral on nad võimelised võtma helikopteri pardale, mis laiendab oluliselt laeva funktsionaalsust.

"Ametüst" suudab jälgida ja juhtida suuri alasid, mis asuvad rannikuvööndist eemal. Andmed edastatakse laeva pardal spetsiaalse infosüsteemi abil, mis on loodud kaasaegsete elektrooniliste tehnoloogiate abil. Paljud laeva juhtimise protsessid on automatiseeritud ja seetõttu vähendatakse meeskonna arvu miinimumini.

Laeva meeskonnas on 24 inimest. Ametüsti sõjaline relvastus koosneb ühest 30-mm automaatsest kuue toruga AK-630 suurtükialusest ja kahest 12,7-mm kuulipildujast Kord. Patrull-laeva lahingujõudu saab suurendada, kui asetada pardale Urani relvade tõrjerelva A-220M kahurialused ja kanderaketid.

Meeskonna vajadusteks on Ametüst varustatud magestamistehase ja saunaga koos minibasseiniga.

Tõenäoliselt vajavad Venemaa meremehed patrullimise ajal Tšernomorskneftegazi puurplatvormide piirkonnas ainult minibasseiniga sauna, mitte sõjaväerelvi. Juba ainuüksi Vene sõjalaeva kohalolek võib heidutada igasuguseid kahtlaseid seiklusi.

Patrulllaev "Emerald"

Vene Föderatsiooni FSB piiridirektoraadi (BO PU) rannavalve Krimmi Vabariigi eest võttis vastu esimese teise järgu patrull-laeva Izumrud, ütles Krimmi piiriosakonna juht Gennadi Medvedev pidulikul koosolekul. .

"Tervitame uut piirivalvelaeva Izumrud, mis liitub FSB Krimmi Vabariigi piiriosakonnaga"

Enne seda olid Krimmi piirivalvurite käsutuses vaid Mongoose, Sobol ja Marsi projektide paadid. Laeva tervitati vastavalt meretraditsioonile, kinkides meeskonnale leivapäts ja seapraad.

"Tervitame uut piirivalvelaeva Izumrud, mis liitub FSB Krimmi Vabariigi piiriosakonnaga. Oleme seda kaua oodanud," ütles G. Medvedev. Laev "Emerald" on G. Medvedevi sõnul kiire, see sisaldab kõiki teaduse ja tehnika saavutusi. Laeva veeväljasurve on 700 tonni. Meeskond on umbes 20 inimest.

"Laev on võimeline täitma kõiki ülesandeid, mis Venemaa FSB piiriteenistuse rannavalvel ees seisavad. See hakkab kaitsma riigipiiri, territoriaalmerd, mandrilava majandusvööndit. See laev suudab vedada helikopter, mis suurendab selle tegevusulatust ja võitlusvõimet,” ütles G. Medvedev.

Tema sõnul vajab Krimmi piirikontroll veel kümmekond erinevat klassi laeva. “Sel aastal tagatakse meile vähemalt 50% sellest, millele meil on õigus,” rõhutas G. Medvedev.

Teise järgu piirivalvelaev Izumrud valmistati Almazi laevaremonditehases Peterburis. Enne selle vastuvõtmist saadeti meeskond spetsiaalselt Krimmist. Laeva registreerimismärk saab olema Balaklava (Sevastopoli lähedal), vahendas RIA Novosti.

Piirivalvelaev "Emerald" saabus Balaklavasse, 01. mai 2015 / Foto: rg.ru

Laev hakkab teenindama avamerel. Tema sõnul rakendatakse Krimmi piiriteenistuse laevade ja paatidega osutamise programmi korralikult. Kui eelmisel aastal saadi paate, siis tänavu hakkasid saabuma patrull-laevad. "Sel aastal saame veel mitu laeva, mis on osa piirikontrollist," ütles G. Medvedev.

Tehniline teave

Piirivalvelaev "Emerald" Projekt 22460, seerianumber 504, on neljas laev, mis ehitati Almaz Shipbuilding Company OJSC-s Venemaa FSB piiriteenistuse rannavalve jaoks. Juhtlaev on PSKR Rubin (2010), teine ​​on Brilliant (juuli 2012) ja kolmas on Zhemchug (september 2012).

Piirivalvelaev "Emerald" / Foto:www.korabli.eu

Projekt 22460 PSKr on mõeldud riigipiiri, territoriaalvete, mandrilava kaitseks, erakorraliste päästetööde läbiviimiseks, samuti keskkonnakontrolli teostamiseks ja loodusõnnetuste tagajärgede likvideerimiseks. Koos piirikaitsega hõlmab selle klassi laevade missioon üha enam ka terrorismi ja merepiraatlusega võitlemise operatsioone.

Selle projekti laevade üks peamisi omadusi on kerge helikopteri stardi- ja maandumisplatsi olemasolu pardal, samuti laeva ahtris on kaldus libisemine, millel on suur kiirus. Paigaldatud on jäik-kummitüüpi paat, mis on mõeldud näiteks ülevaatusgrupi kiireks toimetamiseks laevale -rikkuja.

Projekti 22460 laevad võivad töötada noorel ja murdunud jääl, mille paksus on kuni 20 sentimeetrit.

Foto: www.korabli.eu

Projekti 22460 laeva peamised omadused

Veeväljasurve standard, tonni	630
Maksimaalne pikkus, m	62,5
Maksimaalne laius, m	12
Sõidukiirus, sõlmed:	maksimaalne - kuni 30; ristlus - 21; majanduslik - 12
Sõiduulatus (12 sõlme juures), miili	3500
Navigeerimise autonoomia, päevad	60
Meeskond, mees	24
Mootorid:	diisel
Relvad:
Suurtükivägi:	1 × 30 mm AU AK-630: 2 × 12,7 mm Kord kuulipildujad
Raketirelvad: .	võimalus paigaldada Uran-U laevavastaseid rakette koos raketiga Kh-35U (kuni 260 km)
Lennundusgrupp:	1 helikopter Ka-226: UAV Gorizont G-Air S-100; lahtikäiva tekiga angaar-varjualune.

Izumrudi PSKris toimus 27. juunil 2014 lipu heiskamistseremoonia / Foto: www.korabli.eu

PSKr "Izumrud" projekti 22460, järjekorranumbriga 504, ladumistöö toimus 21. septembril 2012. aastal. 13. augustil 2013 eemaldati laev uuelt ellingult ja viidi ujuvdoki ellingutekile - 455. 14. augustil lasti see vette ja sildus tehase kai seina külge, kus toimuvad edasised valmimise etapid. toimuma. 27. juunil 2014 heisati lipp.

01. mai 2015 saabus kodusadamasse Balaklava ja teenib avamerel.