Eriolukordade ministeeriumi lennunduses juhtus aasta jooksul sama palju õnnetusi kui kogu selle ajaloo jooksul. “Hädaolukordade ministeeriumi lennunduse kohutav tragöödia Hädaolukordade ministeeriumi helikopteri õnnetus kaardil
"Päästeoperatsioonide käigus avastati 19 hukkunut," seisab Venemaa Jamalo-Neenetsi autonoomse ringkonna eriolukordade ministeeriumi peadirektoraadi veebisaidil.
Veel kolm erineva raskusastmega vigastustega kannatanut viidi haiglasse.
Rosneft teatas, et kopteri pardal viibisid töövõtjad.
"Skol Airlinesile kuuluv helikopter Mi-8, mida opereerib see organisatsioon, tegi raske maandumise Urengoy küla lähedal. Helikopter vedas lepingulise organisatsiooni töötajaid marsruudil Suzumskoje väli - Novy Urengoy. Korraldatud päästetööd ja ohvritele abi osutamine. Kõik õnnetuse asjaolud on selgitamisel. Operatiivstaap töötab,” ütleb Rosneft kommentaaris RIA Novostile.
Otsingu- ja päästetöödel osales 140 inimest ja 20 tehnikat.
Mustad kastid
Varem teatas RIA Novosti allikas ka, et päästjad leidsid mõlemad mustad kastid Jamali Purovski rajoonis Mi-8 helikopteri raskemaandumiskohast.
Esialgsetel andmetel on lennusalvestid heas korras. Kui uurimistoimingud on lõpetatud, demonteeritakse need lahti ja saadetakse dekrüpteerimiseks.
Versioonid
Hetkel kaaluvad Venemaa uurimiskomitee uurijad kopteriõnnetuse kolme peamist versiooni: lennuohutuse reeglite rikkumine, seadmete rike ja ebasoodsad ilmastikutingimused.
"Ükski neist pole hetkel prioriteetne," märkis uurimiskomitee pressiteenistus.
Seoses juhtunuga alustati kriminaalasi artikli "Liiklusohutuse eeskirjade ja lennutranspordi toimimise rikkumine, mis põhjustas ettevaatamatusest kahe või enama inimese surma" alusel.
Tuletame meelde, et reede õhtul sai kriisireguleerimiskeskuse operatiivteenistuse vahetus info õnnetusest Krasnojarski territooriumilt Urengoi külla lennanud helikopteriga. Hiljem teatati, et kopter tegi raske maandumise Urengoy lähedal. Skol Airlinesi Mi-8 allakukkumiskoht avastati kell 02.20 Moskva aja järgi. Pardal oli 22 inimest.
Moskva oblastis töötavad tuletõrjujad ja uurijad eriolukordade ministeeriumi helikopteri allakukkumise paigal. Kinnitati kolme inimese surm, nende hulgas ka Žukovski lennunduse juht päästekeskus. Avastati lennusalvestid. Võib-olla heidavad nad valgust tragöödia põhjustele. Ilmselt üritasid piloodid kuni viimase hetkeni autot elumajadest eemale tüürida – nende ümber oli väga tihe ehitus. Ja see neil õnnestus.
Ajakirjanikest sõitis mööda mitu veoautot. Ilmselt hakatakse juba kopteri vrakki ära viima. Päästjad ja uurijad ei katkestanud oma tööd üleöö. Operatiivstaabis, mis asub elamurajoonis, mis asub helikopteriõnnetuse kohast mitte kaugel, on praegu vaid mõned kiirabiautod koos juhtidega. Ülejäänud töötajad, üle saja inimese, töötavad endiselt metsas.
Teadaolevalt tegutsevad katastroofipaigal nii eriolukordade ministeeriumi piirkondlikud kui ka föderaalüksused - need on Centrospase salga ja keskuse töötajad. päästeoperatsioonid eririsk “Liider”. Elamupiirkonnast Mi-8 õnnetuspaigani on umbes kaks kilomeetrit. Nii arenesid sündmused öö jooksul.
Kopteriõnnetuspaika jõudmiseks pidid päästjad lõikama lagendikku. Mi-8 rusud lebavad metsavööndis. See on Tomilino metsapark, ainuke koht selles piirkonnas, kus ei ole eluhooneid.
"Ilmselt püüdis meeskond viimseni ja juhtis lennuki õnnetuse ajal elurajoonist eemale," räägib kohusetäitja. Venemaa eriolukordade ministeeriumi Moskva piirkonna peadirektoraadi juht Aleksei Pavlov.
Ajakirjanikud ei tohi minna kohta, kus asub Venemaa eriolukordade ministeeriumi Mi-8. Kordon on rajatud ning küsimustega on soovitatav pöörduda osakonna pressiteenistuse poole.
Mi-8 meeskond sooritas eile õhtul õppelende – harjutas inimeste päästmist eriti rasketes tingimustes, pimedas. Kuid kella üheksa paiku õhtul kadus kopter radarilt. Ta leiti pool tundi hiljem maast läbipõlemas. Kui tuletõrjujad õnnetuspaika jõudsid ja rusud kustutasid, leidsid nad kõigi kolme meeskonnaliikme surnukehad.
"Meeskonnaülem kolonel Frolov oli roolis," ütles Aleksei Pavlov.
Kolonel Roman Frolov on Žukovski õhupäästekeskuse juht ja kogenud kopteripiloot. Viis aastat tagasi tunnistati ta eriolukordade ministeeriumi üheks parimaks lenduriks. 2010. aastal võitles ta Kesk-Venemaal kohutavate metsatulekahjudega. Töötas Serbias. Omab riiklikke autasusid. Koos temaga olid pardal ka tema asetäitja Dmitri Arsentjev, samuti paljude aastate kogemusega piloot, ja pardainsener Maxim Filippov. Kõik nad osalesid inimeste päästmisel ja tulekahjude kustutamisel Venemaal ja välismaal.
Mis tema autoga juhtus ja miks Mi-8 avarii tegi, pole veel teada. Uurimise peamised versioonid on tehniline rike ja piloteerimisviga.
"Kahjuks ei saanud meeskond enne õnnetust midagi teatada," ütles Aleksei Pavlov.
Söestunud prahi hulgast leiti nn musti kaste. Esialgse hinnangu kohaselt on need heas korras. Lennusalvestid dešifreerib osariikidevaheline lennunduskomitee. Töö Venemaa eriolukordade ministeeriumi Mi-8 õnnetuspaigas jätkub. Helikopteri rusud on just evakueerimisel.
Helikopterit juhtis eriolukordade ministeeriumi Žukovski lennupäästekeskuse juht.
21. septembri õhtul kukkus Moskva oblastis Ljubertsõ rajoonis alla Venemaa eriolukordade ministeeriumi helikopter Mi-8. Lennuki pardal oli kolm inimest, kes kõik hukkusid. Eksperdid on õnnetuspaigast leitud mustad kastid juba dekrüpteerimiseks saatnud. Telekanal 360 on kogunud kõik, mis õnnetuse kohta hetkel teada.
Treeninglend
Eriolukordade ministeeriumi helikopter kukkus alla õppelendu sooritades. Osakonna töötajad töötasid välja tehnoloogiaid, mis aitavad päästa inimesi rasketes tingimustes. Life’i teatel õpetas meeskond välja, mida teha, kui üks kopteri mootoritest peaks üles ütlema. Lenta.ru teatas, et lend viidi läbi selleks, et harjutada jälgimist keerulistes ilmastikutingimustes.
Lend toimus öösel halva nähtavuse tingimustes. Eriolukordade ministeeriumi regionaalosakonna pressiteenistus teatas, et meeskond üritas lennukit elumajadest ja maanteelt kõrvale juhtida. Helikopter kukkus metsa alla ja õnnetuskoht avastati kella 21.40 paiku.
Tulekahju pärast kukkumist
Allakukkunud kopter süttis hetkega ning tulekahju kustutamiseks metsas tuli eriolukordade ministeeriumil kaasata lisajõude - Centrospase salga 50 ja Leaderi keskuse 50 töötajat. Pärast rusude leidmist ja tulekahju kustutamist leidsid päästjad hukkunute surnukehad hävinud helikopterist.
Õnnetuspaigast leiti ka mustad kastid, millest üks asus kokpitis, teine lennuki sabas. TASS-i allika sõnul on pardaregistraatorid rahuldavas seisukorras. Need anti dekrüpteerimiseks üle osariikidevahelisele lennunduskomiteele (IAC).
Õnnetuse põhjused
Katastroofi täpne põhjus selgub alles pärast mustade kastide töötlemist. Esialgsetel andmetel võis õnnetus juhtuda seadmete rikke või halva tõttu ilmastikuolud. Nagu REN TV teatas, ei võtnud kopteri meeskond enne õnnetust dispetšeritega ühendust.
Esialgsetel andmetel peetakse üheks versiooniks ka piloteerimisviga.
Kogenud meeskond
Mi-8 pardal oli kolm inimest, kes kõik hukkusid. Vene Föderatsiooni eriolukordade ministeeriumi pressiteenistus teatas, et lennukit juhtis kogenud meeskond, mille roolis oli Žukovski lennupäästekeskuse juht, tema asetäitja 38-aastane Roman Frolov (kaas- piloot), 42-aastane Dmitri Arsentjev ja 32-aastane Maxim Filippov (insener). Kõik nad osalesid korduvalt mitte ainult õppelendudel, vaid ka rasketel päästeoperatsioonidel.
Roman Frolov lendas varem raskehelikopteriga Mi-26. 2010. aastal, kui Vene Föderatsiooni keskosa haarasid suured metsatulekahjud, töötas ta eriolukordade ministeeriumi Vladimiri lennusalgas. Seejärel kustutas Frolov tulekahjud piirkondades, kus olukord oli peaaegu kriitiline – Moskva, Nižni Novgorodi ja Vladimiri oblastis. Eriolukordade ministeerium rõhutas, et päästis tulekahjust tuhandeid inimesi ja sadu elumaju.
"Kõrge professionaalsuse, julguse ja vapruse eest pälvis ta Isamaa teenetemärgi II järgu medali," vahendab RIA Novosti osakonna pressiteenistuse esindajat.
Arsenjev töötas eriolukordade ministeeriumis alates 1994. aastast ja oli üks esimesi, kes kustutas Mi-8 tulekahjusid lekkeseadmega. Ta osales ka päästeoperatsioonidel Jaapani merel ja Ohhotskis.
Venemaa eriolukordade ministeerium avaldas hukkunute omastele kaastunnet.
«See on kohutav tragöödia Venemaa eriolukordade ministeeriumi lennundusele, nende sugulastele ja sõpradele. Lahkunud on suured spetsialistid, need, kelle kutsumus oli päästmine inimelusid", - teatas eriolukordade ministeeriumi pressiteenistus.
"Meil olid öötreeningud igal kolmapäeval."
Moskva lähedal Žukovskis kuulutati pärast 21. septembri õhtul treeninglendudel alla kukkunud helikopteriga Mi-8 toimunud tragöödiat lein. : Eriolukordade ministeeriumi Žukovski lennupäästekeskuse juht, 38-aastane Roman Frolov, kaaspiloot, tema asetäitja, 42-aastane Dmitri Arsentjev ja pardainsener, 32-aastane Maxim Filippov.
“MK” püüdis olukorda mõista: miks kukkus alla kõige kogenum meeskond ja kas lennuõnnetust oleks saanud vältida.
Tuletame meelde, et Ljubertsõ oblastis kukkus õppelennul alla Venemaa eriolukordade ministeeriumi Mi-8. Eriolukordade ministeeriumi töötajad harjutasid inimeste päästmist eriti rasketes oludes, halva ilmaga ja pilkases pimeduses. Kella üheksa paiku õhtul kadus kopter radarilt. Kaks pealtnägijat nägid sukeldumisautot ja pärast kokkupõrget maapinnaga puhkenud tulekahju. Päästeteenistused nad pidid kopteri rusude juurde pääsemiseks lõikama lagendikku - nad leiti pool tundi hiljem Tomilinski metsapargist, Oktjabrski külast vaid kilomeetri kaugusel. Sealt leiti ka kõigi kolme meeskonnaliikme surnukehad.
Järgmisel, 22. septembri hommikul päästetööd ei lakanud. Helikopteri rusud eemaldati sündmuskohalt veoautodel. Operatiivstaap paigutati tragöödiapaigast mitte kaugel asuvasse elamurajoonis. Otseselt töötas metsas kuni sada inimest: salga “Tsentrospas” ja eririskide päästetööde keskuse “Leader” töötajad. Võime juba praegu öelda, et kui poleks olnud meeskonna professionaalset taipu, oleks tragöödia võinud kujuneda palju suuremaks - elamurajoonist õnnetuspaigani, mitte midagi.
Ilmselt võitles meeskond viimaseni ja juhtis lennuki õnnetuse ajal elurajoonist eemale, ütles kohusetäitja ajakirjanikele. Venemaa eriolukordade ministeeriumi Moskva piirkonna peadirektoraadi juht Aleksei Pavlov.
Mis tema autoga juhtus ja miks Mi-8 avarii tegi, pole veel teada. Uurimise peamised versioonid on tehniline rike ja piloteerimisviga. Võib-olla heidavad tõele valgust mustad kastid, mis on riikidevahelises lennunduskomitees juba spetsialistidele dekodeerimiseks tarnitud.
Maapealsetelt teenistustelt on teada, et enne maapinnale jõudmist piloodid ei teatanud hädaolukord. Eksperdid välistavad põhjusena ka ilmastikutingimused:
Tavakodaniku jaoks ei pruukinud ilm olla ideaalne: sadas vihma. Puhus kerge tuul. Kuid helikopteri lennu jaoks on need vastuvõetavad ilmastikutingimused. Seetõttu ei olnud ilm tõenäoliselt katastroofi põhjuseks. Pealegi võib seda tõesti nimetada soodsaks,” ütles MK-le olukorraga kursis olev lennundusallikas.
Kopter oli õnnetuse hetkel üle 20 aasta vana. Samas on teada, et meeskond sooritas vastavalt lennuülesandele mootoririkke ajal vigurmanöövreid. IN veel kord Olles 200 meetri kõrgusel mootori välja lülitanud, ei suutnud piloodid seda uuesti käivitada ja kopter kukkus alla.
Nüüd peab uurimine ka välja selgitama, miks ASC juht Žukovski ja tema asetäitja ühes kopteris olid. Kuidas juhtus, et ühe hoobiga raiuti lennukeskusel pea maha... Jällegi, kes lubas treeninglennu piirkonnas, kus asuvad 25-korruselised majad? - ütles MK allikas.
Meenutagem, et 1. juulil kukkus Irkutski oblastis tulekahjude kustutamisel alla 10-liikmelise meeskonnaga lennuk Il-76 EMERCOM. Lennuk kadus raskesti ligipääsetavasse piirkonda. Ta leiti Rybny Uyani külast lõuna pool asuva mäe nõlvalt. Uurimine ei ole veel lennuõnnetuse põhjustajaid kindlaks teinud.
Teine juhtum leidis aset rahvusvahelise missiooni ajal Portugalis. 14. augustil metsatulekahju kustutades kukkus peaaegu alla üks Venemaa eriolukordade ministeeriumi lennukitest. Meeskond jäi ellu. Seejärel juhtis autot Venemaa austatud piloot Valeri Kruse.
Nende kolleegid ja sõbrad rääkisid sellest, millised professionaalid ja inimesed olid piloodid Roman Frolov, Dmitri Arsentjev ja pardainsener Maxim Filippov, samuti sellest, mis võis põhjustada helikopteri Mi-8 allakukkumise.
Dmitri Arsentjev.
Mida me saame nüüd öelda? Nüüd tunneme ainult kibestumist ja pahameelt, et nii toredad inimesed ja spetsialistid on lahkunud. Kõik on üsna noored, kuid juba kogenud. Kõik meeskonna tüübid olid väga positiivsed ja seltskondlikud,” räägib Venemaa eriolukordade lennundusministeeriumi keskregiooni keskuse juhataja asetäitja Igor Komarov oma alluvatest. - Roman Frolov tuli meie juurde hiljuti ja temast sai lennupäästekeskuse juht. Ta integreerus meeskonda väga kergelt ja leidis mõistmist nii oma alluvate kui ka juhtkonna seas. Temaga oli väga mugav töötada. Dima Arsentiev on väga särav inimene, ta ei solvunud kunagi kellegi peale, ta reageeris isegi huumoriga mõnele temale suunatud negatiivsele avaldusele. Maxim Filippov on meeskonna noorim, kuid väga pädev spetsialist. Ta oli valmis täitma ülesandeid igal ajal päeval või öösel, iga ilmaga, olenemata olukorrast. Ta reageeris igale palvele väga. Täitis kõik ülesanded ilma igasuguste arutlusteta ja nurisemata.
Roman Frolov.
- Kas see oli planeeritud lend?
Jah, ülesanded täideti plaanipäraselt, kõik oli kooskõlas juhtdokumentidega.
Mi-8 roolis oli polkovnik Roman Frolov, kes juhtis Žukovski õhupäästekeskust. Ta oli kõigi lemmik, kus iganes ta teenis. Ka Romani kaks nooremat venda sidusid oma elu lennundusega: üks töötab Boeing 737 kaaspiloodina, teine teenib FSB-s ja juhib Mi-8 meeskonda.
Roman lõpetas Syzrani kõrgkooli 2000. aastal sõjakool piloodid. Ta teenis meie lennupäästekeskuses alates 2015. aasta märtsist,” ütleb Venemaa eriolukordade ministeeriumi Põhja-Kaukaasia regionaalkeskuse pressiteenistuse juht Kantemir Davõdov. - Enne seda kohtusin temaga 2008. aastal Lõuna-Osseetias. Ühiselt täitsime humanitaarkaupade kohaletoimetamise ülesandeid. Siis tuli Roman meid teenima. Ta oli juba hästi koolitatud piloot, "esimese klassi piloot", kellel oli üle 1300 lennutunni. Kõik märkasid kohe, kui pädev, korralik ja täpne ta oli. Tõeline ohvitser. Siin Põhja-Kaukaasias läbis ta karmi kooli. Ausalt öeldes oli väga kurb, kui ta meie hulgast ametikõrgendust lahkus. Sest piloote on palju, superprofessionaale aga üksikud. Meie jaoks oli see muidugi kaotus. Sest mägedes lendamine pole lihtne ülesanne. Alati on tunda, kas piloot juhib autot enesekindlalt või mitte, kas ta kardab mägesid või mitte. Sa võiksid selle mehega lennata. Juunis jätsime temaga väga soojalt hüvasti, jätsime lahkumissõnad, uskusime, et teda ootab ees pikk lennukas elu...
Roman Frolov sai Žukovski lennupäästekeskust juhtida vaid 4 kuud.
Roman sattus kohe asjade hoo sisse, asus oma elu korraldama ja süvenema personali pakilistesse probleemidesse,” räägib kolleeg Victor. - Dima Arsentiev ja Maxim Filippov töötasid keskuses veidi üle kolme aasta. Keegi pole kunagi nende kohta midagi halba öelnud. Tegemist on usaldusväärsete põhjalike vene meestega, kes tegid oma tööd lihtsalt ja armastusega. Rääkisin Maximiga rohkem. Kõik, kes teda tundsid, märkisid tema rõõmsameelset olemust. Ta oli tegelikult väga rõõmsameelne ja positiivne inimene. Mul on temast minevikuvormis väga raske rääkida. Vaid tund enne väljalendu seisime temaga koos ja suitsetasime. Ta oli ebatavaliselt vait. Tundus, nagu oleks tal tol päeval millestki aimu...
Maksim Filippov.
Maximi sugulased Stavropoli territooriumil ei suuda tema surma uskuda.
Maxim oli tõeline tehnik ja tahtis väga lennata,” räägib venna naine Natalja. - Ootasime, et ta oktoobris külla tuleb. Ta lubas lennata koju Stavropoli. Ta tahtis nii väga näha oma ema, keda ta lihtsalt jumaldas... Ja nüüd on tema vend Sergei lennanud Moskvasse talle järele...
Kõik on huvitatud sellest, mis oleks võinud meeskonnaga taevas juhtuda.
Me kratsime pead,” ütleb Victor. - Ülem on väga kogenud piloot, ka teine on palju lennanud. Mis seal juhtus, on mõistatus. Sel päeval lendas see kopter päeval sama koosseisuga ja kõik oli korras. Üldiselt olid meil öötreeningud igal kolmapäeval.
Vastavalt reeglitele võivad lennupäästekeskuse juht ja tema asetäitja lennata ja manöövreid harjutada ühel laual?
Nad saavad. Esimene saab juhendajana teise oskused proovile panna. Kuid jällegi olid nad mõlemad suurepärased piloodid.
Alates avatud allikad Sai teada, et õppelennul harjutasid piloodid vigurmanöövreid mootoririkke korral. Mootor lülitati mitu korda välja ja järgmise seiskamise ajal see ei käivitunud. Kuid on ka teine mootor.
Juhtunu üle on vara hinnata. “Mustade” kastide dešifreerimine näitab, mis pardal tegelikult juhtus.
