В последнее время многие владельцы автомобиля Фольксваген Транспортер т4 интересуются размерами его кузова. Это полностью оправдано. Если не знать размеров, сложно будет вычислить количество перевозимого груза и многое другое.

Особенности кузова т4

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Остов фургонов VW т4 – это целиком стальной каркас несущего типа. Все кузовные детали, включая днище, крышу и боковые панели либо соединяются сваркой, либо приклеиваются.

Платформа грузового типа соединяется с рамой прочными болтовыми крепежами.

На т4 все закреплено так, что в случае надобности владелец мог легко заменить такие детали, как капот, двери и крылья. Другими словами, они съемные.

Если осуществляется установка новых деталей кузова на т4, рекомендуется в обязательном порядке соблюдать установочные зазоры между запчастями кузова.

Микроавтобус Фольксваген четвертого поколения – т4, создавался с 1990 по 2003 гг. Получив совершенно новую концепцию в отличие от заднеприводников т2 и т3, он более не повторял архаичную вагонную компоновку.

Транспортер т4 получился бескапотным, имел он поперечное расположение силовой установки, охлаждаемой водой. Все это он перенял от «легковушек» Пассат и Ауди 80.

Т4 получил также новейший мост, оснащенный независимой подвеской. Интересно будет рассмотреть некоторые параметры габаритов отдельно:

• Колесные базы у микроавтобуса две;
• Три варианта фургона;
• Несколько вариантов по грузовому критерию.

Из других особенностей т4 можно выделить переход на низкорамное шасси, что удалось осуществить путем добавления задней оси НР со спиральными пружинами. Они то и помогли уменьшить нагрузки на пол.

Кроме того, серия т4 – это новые версии. Например, средство для установки различных спецкузовов от Транспортер и полноприводник Синкро (хотя этой модели так и не удалось достигнуть той же популярности, что и Т3 Синкро).

Интересно, что выход т4 стал неким сенсационным продуктом для рынка. Дело в том, что новинка не была похожа на модели Bully, но одновременно копировала во всем продукт VW. Как и говорилось выше, новый кузов предлагался в еще больших вариантах. Один из них подразумевал модель с 2-створчатой задней дверью.

Стала лучше уровень ПБ. Дело в том, что при полукапотной компоновке все салонные сиденья на микроавтобусе переносятся за переднюю ось. Это повышает защиту водителя и седоков, так как основная ударная волна при фронтальном ударе гасится элементами кузова моторного отсека. От боковых ударов же защищают пассажиров огромные двери, усиленные вставками и стойками.

У т4 все лучше и в плане дизайна/эргономики. Так, с точки зрения удобства места водителя модификация считалась лучшей в мире. Особенно хороша у микроавтобуса т4 видимость спереди, а функциональное значение всех рычагов и кнопок, что под рукой, интуитивно понятно.

Не сравнятся наши Газели, Форды и прежние версии Фольксваген с новым автомобилем и в плане управления. Благодаря усилителю рулевой (ранее устанавливали только за доплату на топовые версии), переднеприводной компоновке и качественной подвеске обеспечивается завидная устойчивость при движении по ровной трассе и даже по обледенелой дороге с весом «на спине».

Детали кузова хорошо и качественно оцинкованы, а также обработаны специальным составом против воздействия сквозной коррозии. Это добавило желающих приобрести такой интересный автомобиль. Еще бы, за много месяцев до официальной поставки первых т4 полностью забронировались первые модели. За сорок лет изготовлено около 6,5 млн. штук Транспортера.

Особенности кузова т5

Сразу отметим, что т5 превзошел своего предшественника, хотя этого и не ожидалось. В первую очередь это коснулось управления. Они и прежде было выполнено на высоком уровне, а теперь отточено практически до идеала. Лучше стали показатели экономичности и удобства в целом.

Последнее конвейерное решение микроавтобуса – это автомашины бизнес-направленности с увеличившимся грузовым отсеком, более сильными моторами и превосходными качествами хода.

После 2003 года VW стал выпускать:

• Транспортер фургоны, микроавтобусы, грузовики до 2009 года;
• Бортовые грузовики, фургоны и микроавтобусы после 2009 года.

В настоящее время одной из популярных моделей считается Транспортер микроавтобус Комби выпуска после 2009 года. Стоит он примерно 1 млн рублей, развивает с 2-литровым мотором от 102 до 204 лошадей в зависимости от комплектации.

Фургон Транспортер после 2004 года выпуска с 2-литровой силовой установкой, развивающий от 84 л.с. до 204 л.с., тоже считается сегодня популярным автомобилем. С кузовом т5 даже на самых дешевых исполнениях, этот автомобиль оснащается индикатором, помогающим водителю своевременно переходить на соответствующую передачу.

Фургоны после 2004 года выходят также в дизельных версиях, только с этими силовыми установками произошли большие метаморфозы.

Размеры Фольксваген Транспортер Кастен с разными вариантами крыши

Узнать больше о кузовах автомобилей Фольксваген можно из других статей нашего сайта..

Transporter T4 1.9

После разбитой ВАЗ 21033 срочно необходим был другой авто, так как уже давно хотелось что-то по больше и по вместительней, конкретнее дизель-иномарка. Насобиравши 6000 у.е начал искать микроавтобус. Выбирал среди: пежо боксер, форд транзит, мерс 208 (старый), хюндай Н1, фиат дукато. Начитавшись отзывов, осмотрев асортимент доступности и цены запчастей начал искать форд транзит с двигателем краб и средней крышей и мерс 208. С мерсами не сложилось сразу - они практически не продавались, а если кто и продавал, то старый 207 либо 208 в жалком состоянии, а денег хотели прилично. С фордами дело обстояло лучше, осмотрев несколько автомобилей был найден таковой в грузовом варианте за 5 тыс. у.е. Но, в последний момент знакомые автомобилисты убедили меня, что лучше приобрести Transporter T4, мол пускай он дороже, ну так мучиться с ним не будешь, да и передний привод, прост и надежен в обслуживании.

Прочитав отзывы, посмотрев цены на запчасти их наявность,посмотрев варианты модификаций, опросив еще раз всех знакомых автомобилистов принялся искать желаемую модель, а конкретнее длинная база, двигло TD1.9, двери створкой, полуторное сиденье. После месяца поисков понял что за эти деньги (6000+2000у.е занятых) я найду авто не скоро. По знакомству заказал авто с германии, прошел месяц, а результатов нет никаких. И вот перед новым 2013 годом когда я потерял всякую надежду и решил после нового года приобрести первый более или менее подходящий авто свершилось чудо (по крайней мере тогда я та думал). 30 декабря я нахожу желаемый бус по цене 8000 у.е, пообщявшись с владельцем назначили смотрины на 3 января 2013 года.

Первым впечатлениям не было предела, а когда еще проехался вобще захватывающе, да и владельци вроде приятные люди. На СТО загнать его не получилось (а зря, как оказолось). Осмотрев и проехавшись на авто было решено ехать в ДАИ переоформлять. Переоформление заняло часа 3, автомобиль помогли пригнать домой. Хазяева уехали домой, я остался дома с впечатлениями, переживаниями, будущим долгом в 2000 у.е и зашкаливающем адреналином, зато с ключем и новеньким техпаспортом на мое имя. Первые дни езды были довольно тяжелыми зима все таки, да и к автомобилю надо привыкнуть. Автомобиль хорошо заводился в мороз и показовал прекрасные ходовые качества, расход топлива тоже радовал как для таких габаритов и веса буса - я получал удовольствие от езды. Единственное несколько раз загоралась и тухла лампа давления масла и пищал зуммер -наверное надо поменять масло и фильтра подумал я. Так как для замены масла необходимо снимать защиту двигателя, да и фильтра я не знал какие надо я купил масло сынтетику и поехал на СТО. Стоимость фильтров и работа по замене масла меня немного огорчила: масло 250 грн., топливный - 120грн., масляный- 50грн., воздушный- 100грн., работа - 140 грн., и того 660 грн. Но проблема с лампой давления масла не прошла, наоборот все стало еще хуже, весь описаный выше процесс проявлялся все чаще и чаще и все реже пропадал сам по себе. Через неделю такой езды я заметил закономерность что данная авария пропадает после перегазовки, а проявляется только после достижения определенных оборотов двигателя (тахометра нет). Полез в интернет, нашел данные, что данная ошибка проявляется при не достижении верхнего предела давления при 2000 тыс. оборотов, то есть в двигателе нет необходимого давления. Еду на СТО проверять давление, а заодно поменять комплект ремней ГРМ и задние тормозные колодки. Вывод мастеров - давление в норме, колодки поменяны, проведен ремонт тормозных суппортов (ремкомплекты), заменен подшипник ступицы заднего колеса, поменяны ремни ГРМ, гидроусилитиля и генератора, забракован агрегатный шкив (съедал ремень генератора - я на это забил и ездил дальше, так какденег на ремонт просто не было), новый стоит 1300 грн., проверена ходовая, где тоже необходимо что-то менять. ИТОГ стоимость деталей и работ составил 2750грн., и еще было нащитано работ с материалами на 4000 грн. Вот здесь моя радость от исподьзования микроавтобуса пропала (это все в первый месяц владения, мастера это заметили и говорят мол хочешь дешево ездить - езди на жигулях, а за комфорт надо платить). Нет я предпологал, что Иномарка дорогая в обслуживании, но не на столько! Дальнейшее использование преподнесло последующие сюрпризы. Через неделю необходими было ехать в Лубны, нечего не предвещало беды.. Остановившись в Хороле я показал однокласнику микроавтобус, и как только от него начал отъезжать при нажатии педаль тормоза ушла в пол и хорошо что было где переночевать. На следующий день мы с однокласником погнали бус в сервис.

С СТО к нам выше механик - че у вас случилось? Я говорю либо тормозной шланг лопнул или перетерся либо тормозной цилиндр потек. А що ты не можешь определить що сломалось? говорит механик. Я говорю вы же специалист и я вам за ремонт деньги плачу вы смотрите че там поломалось. Механик осмотрев место говорит: у тебя шланг лопнул, нет нечего сложного заменить. Ясно говорю я, меняйте. Ну, заезжай (бокс находиться на небольшой горке) Я говорю вы хоть машину с дороги уберите, у меня и ручник не работает, замерз. А ты шо не заедеш удивылся он и пошел нехотя отгонять мешавший моему въезду автомобиль. При подьеме автомобиля вывылилась задняя пружина (открутилась гайка крепежа амортизатора). Мы с одноклассником поехали по запчасти, проблем с покупкой не было все было в наявности, хотя хорол сам по себе небольшой райцентр. Автомобиль был успешно отремонтирован и я спокойно продолжил свой путь. Через неделю перестал работать правый сътеклоподъемник - я к поломкам такого типа был уже подготовлен и особо не огорчился, едь у меня еще остался правый, да и хорошо что сътеклоподъемник перестал работать когда окно было закрыто.

Месяца два на удивление ничего не ломалось, но при очередном осмотре моторного отсека было обнаружен не прикрученный крепеж двигателя (слева). детальный осмотр показал что необходимо снимать двигатель и нарезать наново резьбу, причем из тех мест крепежа одно было сломано и восстановлению не подлежит. Был выбран день, и я по предварительной договоренности поехал на СТО. Автомобиль забрал через два дня, узнал от мастера, что ремень генератора съедался из-за изношенного крепежа генератора, который он вместе с ремнем заменил. Проведенный ремонт с деталями составил 1400 грн, что меня немного обрадовало (не надо менять агрегатный шкив). Через день совершенно случайно когда разъезжался на узкой улочке с другим бусом зацепился правой задней дверью за болт на кришке, закрывающею стекло-витрину в киоске, в результате чего кришке и болту нечего, а у меня дверь сломана и кузов в раене нижней петли вогнут. Еду на авторынок где нахожу дверь со стеклом и устанавливаю 1000грн. дверь +300 замена+рихтовка (очень срочно надо было), а двери далеко до идеала.

За следующие четыре месяца эксплуатации появилось всего две поломки - замена тормозного шланга (перед) шланг оригинал 125грн. +работа 80грн. И снова ремонт крепежа двигателя (слева), так как мастер который ремонтировал вкрутил болт меньшей длинны, что привело к его отпусканию и разрушению резьбы (в целом из-за разбитой подвески на ремонт которой денег все так же не было в силу появления других более важных проблем). восстанавливал резьбу сам (ведь лето, тепло) Да и масло с фильтрами сам уже менял, и фильтра нашел где по нормальной цене масляный (бош)-30грн, топливный и воздушный по 50 грн. Ремонт был успешно проведен нарезана новая резьба дальше по отверстию, вкручен длинный болт. В течении следующего месяца я понемногу раза три подтягивал болт, а когда решил подтянуть в последний раз хватило четверти оборота что бы его обломать и обеспечить себя работой миниум на пол дня (дело было утром). Промучившись до вечера крепеж удалось восстановить - в противном случае замена блока - 600 у.е., а лучше уже и движка в целом. Периодически туговато включалось первая и вторая передачи, потом стало все нормально, далее туго начала включаться задняя передача.

Далее через месяц поднакопив денег решил заняться ремонтом ходовой, обошлось в 4350грн. и это при условии, что шрусы и амортизаторы не менялись. Далее месяца через два поменял задние колодки+ремонт одного из тормозных цилиндров (ремкомплект), обошлось 490грн. Вроде все уже сделано, но сейчас после 2000об. клапана начинают постукивать или гидрокомпенсаторы.. Пока не делаю, купил классику и нарадоваться, отзыв уже написан, читайте

Автомобиль приобрел в 2006 году, когда начал строить дачу в Подмосковье. Т4 сразу порадовал отличной эргономикой (за рулем вообще не устаёшь), большой вместительностью и низким расходом топлива - где-то около 8 литров на сотню. Высокая посадка (значительно выше, чем у любого внедорожника) и компактная компоновка передней части создаёт дополнительные удобства при движении в пробках. Двигатель настолько эластичен и тяговит на "низах", что на пустой машине можно ехать на 5 передаче начиная с 40 км/ч. Максимальная скорость примерно 140 км/ч (ограничена настройками ТНВД). За счет переднего привода машина обладает ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО высокой проходимостью. При максимальной загрузке автомобиль разгоняется, управляется и тормозит практически как пустой (немец!!!). Хотя подвеска, на мой взгляд, немного жестковата, хотя её можно сделать помягче, ослабив передние торсионы, но у меня до этого руки так и дошли.

Обслуживание машины не составляет сложности, проблем с расходниками и запчастями нет. Замена масла требуется каждые 10000 км (дизель). Фильтр масляный стоит 360 руб. Масло полусинтетика 5.5 литров около 900 руб и... 40 минут работы (правда обязательно нужна яма или подъемник). Сцепление выхаживает до 400000км. Стоит весь комплект 18000 руб вместе с маховиком. В подвеске слабое место - это резинки переднего стабилизатора, ставить желательно оригинал (800 руб за 2 шт), хватает на 50000 км по плохим дорогам. Поменять можно самому за 2 часа, либо в сервисе за 800 рублей. Проблем с заменой передних и задних колодок нет, в продаже есть везде, перед - 2500 руб, зад - 1600 руб. (неоригинал). Периодически (через 30000 км) надо менять воздушный фильтр - 520 руб, салонный фильтр - 360 руб. Замена помпы, ремня ГРМ, роликов и ремня ТНВД исключительно в сервисе (работа + запчасти - 8000 рублей и 4 часа времени), так как работа требует квалификации. Менять желательно через 60000км. (заводские рекомендации 90000 км).

Топливная аппаратура проблем обычно не доставляет, если регулярно сливать конденсат с топливного фильтра. Зимой проблем с запуском до -30 нет, если используется "правильная" солярка. Антигелем лучше не пользоваться - можно "попасть" на замену сальников ТНВД - где-то 7000 рублей. Подвеска крепкая, но где-то читал, что если регулярно перегружать автомобиль, то менять рулевые тяги придется значительно чаще. (Полный кап.ремонт подвески с запчастями и работой стоит примерно 18000 рублей, хотя при желании можно перебрать и самому, если есть съемник верхних шаровых опор (они запрессовываются в рычаг)). Если использовать нормальные запчасти, то подвеска выхаживает до 150000км. На своей машине за 70 000 км поменял только резинки стабилизатора.

Кому-то может показаться, что машина дороговата в обслуживании, но это КОММЕРЧЕСКИЙ автомобиль.

Моё личное мнение таково, что машина стоит своих денег.

Лучше Т4 может быть только Т5!!!

Четвертое поколение малотоннажных автомобилей «Фольксваген Транспортер» впервые появилось в далеком 1990 году. Модель оказалась настолько удачной, что серийное производство решили не закрывать. Так, авто «Фольксваген Транспортер Т4» производился до 2003 года. После этого ему на смену пришло пятое поколение этих малотоннажных грузовичков. За что так любят автомобилисты «Транспортер Т4», фото и обзор машины - далее в нашей статье.

Дизайн

Для 1990 года этот автомобиль выглядел весьма современно. Тогда в почете были острые рубленые формы. Дизайн автомобиля не имел выразительных и плавных линий. Это простая рабочая «лошадка», которая должна безотказно выполнять свою функцию - перевозить мелкие вещи и материалы. Дизайн не стоял на первом месте, как сейчас. Машина активно использовалась в городских службах в Германии. В старых фильмах, кстати, можно увидеть полицейские и инкассаторские «Т4».

Также отметим, что машина выпускалась в нескольких версиях кузова. Была короткая и удлиненная модификация (см. на фото выше). Так, длина кузова составляла от 4,7 до 5,1 метра, а высота - от 1,94 до 2,43. Ширина у всех модификаций была без изменений - 184 сантиметра. Всего было доступно шесть версий автомобиля «Фольксваген Транспортер Т4». Машина предлагалась с двойной или одинарной кабиной, с бортовым кузовом или платформой для установки разных элементов. Не меньшим спросом пользовались и пассажирские микроавтобусы «Фольксваген Транспортер Т4» с панорамным остеклением. Они получили название «Мультиван» и оснащались отдельным мотором, о котором мы упомянем в ходе обзора.

Геометрия кузова

Несмотря на столь угловатые формы и прямоугольную оптику, машина получилась весьма симпатичной и - что немаловажно - с наименьшим коэффициентом аэродинамического сопротивления. Геометрия кузова построена так, что данный параметр не превышает 0,36 Сх. Для машин данного класса это было своего рода рекордом. Есть ли проблемы с кузовом у автомобиля «Транспортер Т4»? Отзывы владельцев отметают, что металл отлично защищен от коррозии. Так, производитель оцинковал панель а внутренние полости (в том числе и пороги) заполнил горячим воском, который препятствовал возникновению очагов коррозии.

Однако спустя двадцать лет ржавчина начинала проступать в местах «пескоструя». Это пороги и колесные арки. Также коррозия была между вторым и третьим окном. Тем не менее сквозной гнили нет даже на днище, и это большой плюс для машины с таким возрастом.

Салон

Внутренняя часть у автомобиля «Фольксваген Транспортер Т4» была выполнена просто и без изысков.

Дизайн - характерный для того времени. Простые угловатые формы и минимум вставок. Отзывы владельцев отмечают одну особенность. Несмотря на то что машина выпускалась в 90-м году, эргономика здесь на уровне современности. Все кнопки и рычаги управления находятся максимально удобно для водителя. Также внутри есть множество ниш и ящичков. Кресла - в меру жесткие и с хорошей боковой поддержкой. Из-за удобства эти сиденья часто устанавливают на отечественные «ГАЗели» и «Соболи». Пассажирская модификация была рассчитана на 9 человек, включая водителя. Что касается грузового автомобиля «Фольксваген Транспортер Т4», характеристики грузоподъемности составляли 1200 килограмм. Этого было вполне достаточно для авто такого класса.

С перевозкой грузов машина справлялась «на отлично» - отмечают отзывы владельцев. Кстати, в пассажирских версиях салон имеет возможность трансформации. Спинки сидений можно сложить в удобный столик. А при перевозке крупногабаритных вещей и вовсе демонтировать их из салазок. Благо делается это очень быстро.

Технические характеристики

Четвертое поколение «Транспортеров» укомплектовывалось разными двигателями. Среди бензиновых были агрегаты объемом от 2 до 2,5 литра. Они выдавали мощность в 84-115 лошадиных сил. Но в большинстве случаев, «Фольксваген Т4 Транспортер» шел с дизельными двигателями. Так, в базовой комплектации он оснащался 68-сильным агрегатом с рабочим объемом 1,9 литра.

Но самым удачным считается 2,5-литровый дизельный двигатель, который развивал 110 сил мощности.

«Мультиван»

Отдельно стоит отметить силовой агрегат для пассажирской модификации «Мультиван». Этот «Фольксваген Т4 Транспортер» укомплектовывался бензиновым шестицилиндровым мотором на 2,8 литра. Агрегат отличался V-образным размещением цилиндров и развивал мощность в 204 лошадиные силы. Этих характеристик с запасом хватает даже в современных условиях эксплуатации. Разгон до сотни занимал 11 с половиной секунд. Максимальная скорость составляет 194 километра в час.

Подвеска

Здесь используется двухрычажная В задней части - телескопические амортизаторы и винтовые пружины (не на всех версиях). По кругу установлены дисковые тормоза. Механизм управления - реечный, дополнительно оснащен гидроусилителем. Отзывы отмечают наличие слабых стоек стабилизации. Сайлентблоки и рычаги продаются в комплекте, и их замена обойдется в круглую сумму (правда, делать это нужно раз в 200 тысяч километров). В остальном же подвеска не требует к себе внимания и радует надежной работой.

Трансмиссия

В основном «Фольксваген Т4 Транспортер» оснащался пятиступенчатой «механикой». Однако в линейке был 4-ступенчатый «автомат». Насколько надежная трансмиссия в автомобиле «Транспортер Т4»? Ремонт коробки (частичный) требуется спустя 150 тысяч километров. Со временем, из строя выходят фторопластовые втулки кулисы. Также на вторичном валу «срезает» шестерню пятой передачи, из-за чего выходят из строя подшипники. Если трансмиссия оснащалась промежуточной подвесной опорой, стоит обратить внимание на сальник. Он может протекать.

Что касается обслуживания, то, по словам производителя, масло в механической трансмиссии залито на весь срок эксплуатации. Но поскольку машине больше 20 лет, автомобилисты рекомендуют все-таки произвести замену смазки (лучше уже на ста тысячах). Что касается автоматических коробок (коих на «Транспортерах» 4 поколения очень мало), здесь замена масла должна производиться каждые 60 тысяч. Иначе выйдет из строя гидротрансформатор.

Машины этого семейства весьма популярны в нашей стране. Предложений о продаже подержанных Т4 очень много, и цены часто кажутся привлекательными. С точки зрения конструктивных решений данная серия фургонов, пикапов и автобусов VW ближе к легковым автомобилям, нежели к грузовикам. Кузов несущий. Базовая модель имеет передний привод и поперечное расположение двигателя. Задняя подвеска — независимая на косых рычагах. Даже у тяжелых модификаций сзади установлены односкатные колеса. Подвеска достаточно длинноходная и энергоемкая. По сравнению с конкурентами представители серии довольно скоростные и устойчивые на дороге.

Повышение плавности хода и уменьшение угла съезда достигнуто за счет сочетания относительно длинной базы (2920 или 3320 мм) с коротким задним свесом. Оборотная сторона последнего — быстрое загрязнение заднего стекла.

Т4 сравнительно компактен: габаритная ширина (1840 мм) заметно меньше, чем у «Газели», а вариант с короткой базой по размеру сопоставим с мини-вэном: его длина составляет 4655 мм, кузов короткобазного грузового фургона вмещает 5,4 куб. м. Машина с удлиненной базой и стандартной крышей имеет длину 5055 мм, а емкость грузового отсека — 6,3 куб. м, примерно как у бортовой тентованной платформы «Соболь» ГАЗ-2301. Наконец, в фургон с высокой крышей (габаритная высота 2,4 м) входит 7,8 куб. м. Однако не стоит забывать, что грузоподъемность шасси автомобиля с любым кузовом не превышает 1 т: на нее рассчитаны независимая подвеска и односкатные колеса. Зато на каждом Т4 можно беспрепятственно въезжать в центр Москвы. Стандартная размерность шин — 15 дюймов.

Кабина Т4 не так просторна, как у иных конкурентов, но по уровню комфорта она не уступает салонам европейских легковых автомобилей. Качество отделки исключительно высокое. Даже у дешевых версий в кабине минимум окрашенных в цвет кузова металлических панелей, везде — аккуратные пластиковые накладки. Благодаря полукапотной компоновке водитель и пассажиры удобно размещены в относительно безопасной зоне, на многих машинах установлены подушки безопасности. Помимо автомобилей с трехместной кабиной, в которой рядом с водителем находится типичный для легкого грузовика диванчик на двоих пассажиров, распространена модификация с двумя удобными креслами, обычно снабженными подлокотниками. Переключение передач осуществляют с помощью привычного рычага на полу, а не джойстика на панели, как у многих европейских малотоннажников. По приборной панели можно определить время выпуска машины: в 1996 году ползунковую систему управления микроклиматом заменили тремя вращающимися рукоятками.

Дизельных Т4 на российском рынке предлагают намного больше, чем бензиновых. Чаще всего среди них встречаются версии с турбонаддувом объемом 1896 или 2461 куб. см, реже — без наддува объемом 2383 куб. см. Появившиеся в 1998 году автомобили с 5-цилиндровым дизелем объемом 2,5 л распространены мало.

Небольшая мощность 1,9-литрового дизеля в 68 л. с. даст возможность владельцу сэкономить средства на ОСАГО и транспортном налоге. Однако даже такой на первый взгляд маломощный мотор за счет хорошей тяги на низких оборотах позволяет уверенно двигаться в потоке транс порта. У 2,4-литрового дизеля отсутствие турбины исключает ее поломку, а так как машина относится к категории В, ставки ОСАГО и транспортного налога соответствуют нормам платежей за автомобиль ВАЗ. Относительно дорогим с точки зрения страховки и налога является только 2,5-литровый дизель — из-за развиваемой мощности в 102 л. с.

Покупатели, которых не устраивает дизель, имеют возможность найти машину с бензиновым мотором, чаще всего объемом 2461 куб. см. Но ставка транспортного налога будет высокой, так как мощность этого силового агрегата составляет 115 л. с.

Множество новых автомобилей серии Т4 было продано в России через официальных и неофициальных дилеров. Еще больше машин с пробегом импортировано в нашу страну из Европы, причем их все еще продолжают ввозить. На вторичном рынке — изобилие предложений T4 любого года выпуска. Очень часто встречаются микроавтобусы, фургоны, грузопассажирские модификации с короткой и длинной базами. Несколько меньше распространены у нас бор товые грузовички и вагонные кузова с высокой крышей. Наблюдения показывают, что стоимость подержанного автомобиля мало зависит от модификации его кузова или двигателя. В ценообразовании более существенную роль играют возраст машины, ее состояние, уровень оснащения стандартным и дополнительным оборудованием.

Высокое качество модели подразумевает и относительно высокую цену. Стоимость машины, которая на ходу, начинается со 140-150 тыс. руб. Обычно за такие деньги предлагают экземпляры 1990-1994 годов выпуска, нередко — с видимыми дефектами. Даже те, кто просит за Т4 тысяч 160-180, иногда честно признают, что пробег составляет несколько сотен тысяч километров, двигатель подвергали ремонту, а порой — что кузов перекрашен, а машину восстанавливали после аварии. Есть ли смысл связываться с такой? За что покупатель платит: за качественную работу завода в Вольфсбурге или за «отверточную сборку» на безвестном российском сервисе, а может, просто в боксе ГСК? Правда, продавцу более дорогого Т4 ничто не мешает скрыть информацию о ремонте кузова или двигателя. Поэтому осмотр днища на яме или эстакаде и диагностика двигателя желательны, а для старой машины — просто необходимы.

За 200 тыс. руб. предлагают такие же давнишние модели — начала 1990-х годов, но в значительно более хорошем состоянии. Если автомобиль 1991-1995 годов выпуска продают за 220-230 тыс., можно рассчитывать, что кузов не перекрашен и двигатель не перебирали. Лучшие экземпляры, выпущенные до 1994 года, оценивают тысяч в 250-260 руб.

За те же 220-230 тыс. руб. предлагают машины более поздних годов выпуска (1996-1999), но плохо сохранившиеся: с дефектами кузова и сомнительным состоянием агрегатов. Минимальная стоимость исправного автомобиля, сошедшего с конвейера в 1995-1997 годах, составляет примерно 260-270 тыс. руб. За модели тех же лет, но не требующие серьезных дополнительных вложений, придется отдать не менее 300-310 тыс. Следует заметить, что у автомобилей дороже 300 тыс. руб. чаще всего более богатая комплектация: АБС, подогрев сидений, электрические зеркала и даже стеклоподъемники.

За 320-330 тыс. предлагают машины 1998-1999 и даже 2000 годов выпуска. Однако за прилично сохранившийся экземпляр, особенно пассажирской или грузопассажирской модификации в хорошей комплектации, часто просят тысяч 350-370 руб. Для частника такой автомобиль можно считать серьезной альтернативой новой «Газели»: при равной стоимости семи-восьмилетний Volkswagen по многим параметрам превосходит самый популярный отечественный малотоннажник.

Примерно с 370-390 тыс. руб. стартуют приемлемые по качеству экземпляры, выпущенные в XXI веке. Очень достойный выбор — машины 2000-2002 годов, реализуемые по цене 400-420 тыс. Обычно за такие деньги выставляют T4 без видимых дефектов, прошедшие техобслуживание, хорошо укомплектованные. В этом ценовом диапазоне появляются автомобили, прибывшие из Европы, не имеющие пробега по России, а также предлагаемые дилерами.

У компаний, торгующих подержанными машинами, цены на Т4, как правило, еще выше: от 440-450 тыс. руб. за автомобиль 2001-2002 годов выпуска. Зато покупатель выбирает ухоженный экземпляр с сервисной книжкой и гарантией, юридически чистый, в достойной современного транспортного средства комплектации. Например, у грузовых модификаций этой ценовой категории обычно есть обшивка грузового отсека.

Автомобили 2001-2003 годов выпуска реализуют за серьезные деньги — 450-490 тыс. руб. Причем такие предложения исходят как от автосалонов, так и от частных лиц. Максимальная стоимость наиболее «свежих» и наилучшим образом укомплектованных версий семейства Т4 достигает 500-550 тыс. руб. Среди них нередко можно встретить машины с новой головной светотехникой: узкими фарами. Тем не менее, есть экземпляры и с широкими фарами старого образца. Чаще всего Т4 стоимостью в полмиллиона рублей представляет собой пассажирскую модель с АБС и антипробуксовочной системой, двумя подушками безопасности, электроприводами зеркал и боковых стекол, подогревом сидений, зачастую — с кондиционером. Некоторые автомобили данной ценовой группы покупают юридические лица в качестве служебного транспорта.

Но прежде чем приобретать наиболее дорогой Т4, резонно рассмотреть альтернативные варианты. За 500-550 тыс. руб. можно купить Volkswagen следующей серии — T5 или близкий по размерности к короткобазному Т4 переднеприводный Mercedes-Benz Vito, он же — V-класс предыдущего поколения. Итак, Т5 — современнее, Mercedes — престижнее, к тому же у него заметно богаче отделана кабина. Правда, затраты на обслуживание этого автомобиля окажутся значительно выше.