Динамический анализ механизма тмм. Теория механизмов и машин. Динамический анализ, зубчатые зацепления. Конспект лекций. Силу -Fu этой пары приложим в центре тяжести S. Тогда другая сила окажется приложенной в некоторой точке «К» звена. Силы Fu и -Fu, при
Вопросы, рассматриваемые на лекции. Силы, действующие на звенья механизмов. Определение сил инерции звена. Кинетостатический анализ механизмов.
Некоторые основные понятия.
Движущие силы- это те силы из числа приложенных к звеньям механизма, которые стремятся ускорить движение ведущего звена, их элементарная работа положительна.
Силы сопротивления- это те силы из числа приложенных к звеньям механизма, которые стремятся замедлить движение ведущего звена, их элементарная работа отрицательна. Различают силы полезного и вредного сопротивления.
Под действием сил, приложенных к машине, угловая скорость главного вала машины изменяется в течение периода установившегося движения машины, колеблясь около некоторого ее среднего значения.
Величина разности между наибольшим и наименьшим значениями угловой скорости зависит при заданных силах от величины приведенного к главному валу момента инерции машины. Чем больше приведенный момент, тем меньше эта разность. Таким образом, увеличивая приведенный момент инерции машины, можно уменьшить величину разности .
Величина этой разности учитывается коэффициентом неравномерности хода машины
.
Практикой установлены верхние пределы значений коэффициента d для различных типов машин, эти значения снесены в таблицы и приводятся в литературе по ТММ.
Для увеличения приведенного момента инерции машины чаще всего на главном валу машины устанавливают твердое тело, имеющее форму диска или обода со спицами, которое называется маховым колесом, или маховиком .
Задача заключается в определении такого момента инерции маховика относительно оси вращения главного вала, при котором были бы обеспечены пределы колебания угловой скорости главного вала в течение установившегося движения, заданные коэффициентом неравномерности d.
Решая поставленную задачу, пользуются известным приемом динамики машин, в соответствии с которым исследование движения всей машины заменяется исследованием движения одного звена (звена приведения). В качестве звена приведения часто принимают главный вал машины.
Для определения приведенного момента маховика рекомендуется применить метод Виттенбауэра, являющийся наиболее удачным в методическом отношении по сравнению с другими. Метод заключается в определении момента инерции маховика построением диаграммы энергомасс , которая строится исключением параметра j из диаграмм изменения кинетической энергии механизма и приведенного момента инерции, для чего предварительно должны быть построены диаграммы приведенных моментов движущих сил и сил сопротивления, работы движущих сил и сил сопротивления.
При определении закона движения механизма массы всех подвижных звеньев заменяют массой звена приведения. Если звено приведения совершает вращательное движение, то пользуются понятием приведенного момента инерции .
где - линейная скорость центра тяжести i-того звена;
Введение
1. Задачи динамического исследованиямеханизмов
2. Силы в механизмах
3. Силы инерции
4. Кинетостатический расчет механизмов
5. Теорема Н.Е. Жуковского
Литература
механизм сопротивление инерция кинетостатический
Введение
Тема контрольной работы «Динамический анализ механизмов» по дисциплине «Теория механизмов и машин».
Цель: формирование знаний динамического анализа механизмов.
Задачи: ознакомится с методами динамического анализа механизмов.
В работе рассмотрены вопросы темы:
Задачи динамического исследования механизмов;
Силы в механизмах;
Силы инерции;
Кинетостатический расчет механизмов;
Теорема Н.Е.Жуковского о жестком рычаге.
1. Задачи динамического исследования механизмов
Основными задачами динамики механизмов являются:
1) определение сил, действующих в кинематических парах механизма;
2) определение сил трения и их влияние на работу механизма;
3) определение закона движения механизма, находящегося под действием определенных сил;
4) выявление условий, обеспечивающих заданный закон движения механизма;
5) уравновешивание механизмов.
Для решения первой задачи проводится силовое исследование механизма.
2. Силы в механизмах
Основными силами, определяющими характер движения механизма, являются движущие силы, совершающие положительную работу, и силы полезного (производственного) сопротивления, возникающие в процессе выполнения механизмом полезной работы и совершающие отрицательную работу. К движущим силам относятся: сила давления рабочей смеси на поршень цилиндра двигателя, момент, развиваемый электродвигателем на ведущем валу насоса или компрессора и т.д.
Силы полезного сопротивления – это те силы, для преодоления которых предназначен механизм. Такими силами являются: силы сопротивления резанию в токарном станке и т.д. Кроме этих сил необходимо учитывать также силы сопротивления среды, в которой движется механизм, и силы тяжести звеньев, производящие положительную или отрицательную работу в зависимости от направления движения центра тяжести звеньев – вниз или вверх.
При расчете механизма все движущие силы полезного сопротивления должны быть заданы – так называемые задаваемые силы. Задаются эти силы обычно в виде механических характеристик.
Механической характеристикой двигателя или рабочей машины называют зависимость момента, приложенного к ведомому валу двигателя или ведущему валу рабочей машины, от одного или нескольких кинематических параметров. Механические характеристики определяют экспериментальным путем или же при помощи различных математических зависимостей.
При работе механизма в результате действия всех приложенных к его звеньям указанных сил в кинематических парах возникают реакции, которые непосредственно не влияют на характер движения механизма, но на поверхностях элементов кинематических пар вызывают силы трения. Эти силы являются силами вредного сопротивления.
Реакции в кинематических парах возникают не только вследствие воздействия внешних задаваемых сил на звенья механизма, но и вследствие движения отдельных масс механизма с ускорением, что может вызвать дополнительные динамические нагрузки в кинематических парах.
Поэтому, задача кинематического расчета состоит в определении реакций в кинематических парах механизмов или, иначе говоря, давлений, возникающих в местах соприкосновения элементов кинематических пар, а также в определении уравновешивающих моментов или уравновешивающих сил.
Под уравновешивающими силами или моментами понимают те неизвестные и подлежащие определению силы или моменты, приложенные к ведущим звеньям, которые уравновешивают систему всех внешних сил и пар сил и всех сил инерции и пар сил инерции.
Если в машине, в процессе работы, ускорение звеньев достигает незначительной величины, то определение реакций в кинематических парах производится из условия равномерного движения всех звеньев механизма по условиям равновесия статики:
∑ Fi=0; ∑ M (Fi)=0.
В случае, если ускорение звеньев в машине достигает значительной величины, то на звенья действуют динамические нагрузки, которыми пренебрегать уже нельзя. Для силового расчета в этом случае следовало бы составить динамическое уравнение движения, что весьма затруднительно.
Поставленную задачу можно решить, используя принцип Даламбера, согласно которому, если к звеньям механизма вместе со всеми силами приложить еще и инерционные силы, то механизм можно рассматривать находящимся в статическом равновесии, и уравнение динамики заменить уравнениями статики:
∑ M (Fi) + ∑ M (Fu) + Mu=0
3. Силы инерции
В общем случае плоско-параллельного движения звена ускорения его различных материальных точек различны (по величине и направлению). Поэтому различны и элементарные силы инерции
, условно приложенные в этих точках. Эта система элементарных сил сводится к одной силе инерции Fu и к одной паре сил инерции с моментом Mu, которые равны:где: m – масса звена;
WS - ускорение центра тяжести звена;
ε – угловое ускорение звена;
IS – момент инерции звена относительно оси, проходящей через центр тяжести.
Момент инерции звена есть мера инертности звена во вращательном движении. Его величина зависит только от самого тела: от его массы и распределения массы. Момент инерции в общем случае определяется формулой:
где: ρ – расстояние каждой элементарной массы от оси, проходящей через центр тяжести.
Сила инерции Fu приложена в центре тяжести звена S и направлена противоположно вектору ускорения центра тяжести WS.
Момент пары сил инерции направлен противоположно угловому ускорению звена ε.
Рассмотрим, к чему сводятся силы инерции при различных случаях движения звена.
1. Поступательное движение звена (рис.1).
Ускорения всех точек одинаковы, поэтому:
Приложена сила инерции в центре тяжести. Момент сил инерции звена Mu=0, т.к. при поступательном движении звена оно не имеет углового ускорения (ε=0).
2. Звено неравномерно (ε≠0) вращается вокруг оси, проходящей через центр тяжести (рис.2).
Рис.2
Сила инерции в этом случае равна Fu=0, т.к. ускорение центра тяжести WS=0.
Момент силы инерции равен: Mu=-IS·ε и направлен противоположно угловому ускорению ε.
3. Звено равномерно (ε=0) вращается вокруг оси, не проходящей через центр тяжести (рис.3).
В этом случае:
где: .Момент сил инерции Mu=0, так как угловое ускорение ε=0.
4. Звено равномерно (ε=0) вращается вокруг оси, проходящей через центр тяжести (рис.4).
В этом случае сила инерции Fu=0, т.к. аS=0 и момент инерции µu=0 (т.к. ε=0).
Такое звено называется уравновешенным.
5. Звено неравномерно вращается вокруг оси, не проходящей через центр тяжести.
В этом случае возникает и сила инерции и момент сил инерции:
; по величинеСила инерции приложена в центре тяжести и направлена противоположно ускорению центра тяжести WS. Момент пары сил инерции Mu направлен противоположно угловому ускорению.
Часто удобно силу инерции Fu и момент инерции Mu привести к одной равнодействующей силе Fu (рис.6). Для этого заменим момент Mu парой Fu и -Fu, момент которой равен: Fu·h=Mu.
Силу -Fu этой пары приложим в центре тяжести S. Тогда другая сила окажется приложенной в некоторой точке «К» звена. Силы Fu и -Fu, приложенные в центре тяжести взаимно уравновешиваются, и, таким образом, остается только одна сила, приложенная в точке «К» звена. Эта точка называется точкой качания.
Положение точки качания определим из уравнения.
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Динамический анализ механизмов
1. Задачи кинетостатики
Проектирование новых механизмов сопровождается обычно расчетом их элементов на прочность, и размеры звеньев устанавливаются в соответствии с теми силами, которые на них действуют.
Если в кинематике механизмов, в которой рассматривалась лишь геометрия движения, очертанием звеньев пренебрегали, фиксируя лишь характерные размеры, как, например, расстояние между центрами шарниров и другие размеры, определяющие относительное движение звеньев, то при расчете на прочность необходимо иметь представление о звене в трехмерном пространстве. Силы, действующие на элементы кинематических пар, появляющиеся в результате технологических и механических сопротивлений, определяют напряжения в звеньях, если размеры последних выбраны, или же определяют размеры звеньев, если заданы напряжения материала звеньев.
Таким образом, расчету механизмов на прочность должно предшествовать определение сил, поэтому одной из основных задач кинетостатики является определение тех сил, которые действуют на элементы кинематических пар и вызывают деформации звеньев в процессе работы.
Методы расчета сил, действующих на звенья механизма без учета сил инерции, объединены под названием статики механизмов, а методы расчета сил с учетом сил инерции звеньев, определенных приближенно, - кинетостатики механизмов. Практически методы статического и кинетостатического расчетов механизмов ничем не отличаются, если считать силы инерции заданными внешними силами.
Кинетостатика объединяет методы расчета сил, действующих на звенья механизма, с учетом сил инерции.
2. Силы, действующие на механизм
2.1 Классификация сил
В процессе работы машины к звеньям ее приложены заданные внешние силы, к которым относятся: движущая сила, сила технологического сопротивления, силы тяжести звеньев, механические или добавочные сопротивления и силы инерции, появляющиеся в результате движения звена. Неизвестными силами будут реакции связей, действующие на элементы кинематических пар.
Силы, действующие на звенья, условно разделяют на 2 группы: движущие силы P дв и силы сопротивления Р С.
Движущими силами называют силы, производящие положительную работу, т.е. направления движущей силы и скорости точки её приложения либо совпадают, либо образуют острый угол.
Однако в некоторых случаях сила, приложенная к ведущему звену, может обратиться в силу сопротивления и, следовательно, будет производить отрицательную работу. В качестве примера можно указать тепловые двигатели, в которых сила, действующая на поршень, при сжатии газовой смеси производит отрицательную работу.
В двигателе внутреннего сгорания, например, движущей силой будет равнодействующая от сил давления при воспламенении горючей смеси.
Силами сопротивления называют силы, препятствующие движению звеньев механизма. Работа этих сил всегда отрицательна, т.е. направление силы и скорости точки её приложения либо противоположны, либо образуют тупой угол. Различают силы полезного сопротивления и вредного сопротивления. В рабочих машинах силой полезного сопротивления является, например, сопротивление резанию металла, сопротивление при сжатии газов. Силами вредного сопротивления являются силы трения, силы сопротивления среды.
Кроме этих сил необходимо учитывать силы тяжести (силы веса) звеньев G, которые приложены в центрах тяжести их, силы инерции звеньев и силы реакций связи.
Силы инерции P u появляются при неравномерном движении звена. Силы инерции так же, как и силы веса, могут совершать как положительную, так и отрицательную работу.
Силы реакции связи R, действующие в кинематических парах, вводим при рассмотрении какого-либо звена изолированного от механизма. При рассмотрении всего механизма в целом реакции связей следует считать внутренними силами, т.е. попарно уравновешивающимися.
Механические или добавочные сопротивления F в машинах встречаются главным образом в виде сил сопротивления, появляющихся при относительном движении элементов кинематических пар, или, иначе, сил трения, в виде сопротивления среды, например, аэродинамических сопротивлений, силы сопротивления, обусловленной жесткостью гибких звеньев, например, канатов, цепей, ремней и т. д. Силы трения появляются под действием нормальных реакций, действующих в кинематических парах, и являются известными силами. Силы трения, как правило, производят отрицательную работу, потому что они всегда направлены в сторону, обратную скорости относительного движения элементов кинематических пар. Этот вид добавочного сопротивления, сопровождающего работу машин, наиболее важен, потому что во многих случаях почти вся энергия, затрачиваемая на приведение в движение машины, расходуется на преодоление сил трения. Ввиду этого силы трения будут рассмотрены особо.
2.2 Внешние силы и механические характеристики машин
Внешние силы могут быть постоянными, как например, силы тяжести, сопротивления резанию металла при постоянном сечении стружки и др., или зависящими только от положения звена, на которое они действуют (силы давления газов, действующих на поршень двигателя внутреннего сгорания или компрессора, сопротивление, встречаемое пуансоном пресса при прошивании отверстий и др.), от скорости звена (момент электродвигателя, силы трения смазанных тел и др.), от времени. Кроме того, в машине могут действовать силы, зависящие от ряда перечисленных выше независимых переменных. Определение конкретной величины внешней силы возможно только в том случае, если задана ее характеристика.
Так для основного механизма четырехтактного двигателя внутреннего сгорания закон изменения давления P газа в цилиндре задается индикаторной диаграммой - зависимостью P=ѓ(H) (рис. 1)
Полный цикл работы двигателя заканчивается в течении двух оборотов кривошипа. За первую половину оборота происходит всасывание горючей смеси FO, за вторую половину оборота сжатие этой смеси OD, по кривой DA - воспламенение смеси, по кривой AB - расширение воспламененной смеси (рабочий ход) по кривой BF - выхлоп.
Откладывая по оси H перемещение x, взятое с плана механизма, нетрудно найти соответствующую ординату на индикаторной диаграмме.
Избыточное давление Р из на поршень - это разность давления газа в цилиндре и атмосферного давления, пропорционально ординате, отсчитываемой от линии атмосферного давления.
Силу, действующую на поршень, определяют из формулы:
где d - диаметр поршня.
Для компрессора простого действия закон изменения давления газа в цилиндре дается также индикаторной диаграммой (рис. 2).
кинетостатика зубчатый машина скольжение
Кривая FCD - сжатие газа,
DA - выхлоп,
AB - расширение газа, оставшегося в мертвом объеме,
BF - всасывание новой порции газа
Масштабный коэффициент силы
где - ордината, соответствующая переменной x.
Диаграмма изменения мощности на валу двигателя или среднего момента в зависимости от числа оборотов называется механической характеристикой двигателя (рис. 3).
2.3 Определение сил инерции
При работе механизма возникают силы инерции. Они вызывают добавочное давление в кинематических парах. Особенно большой величины эти силы достигают в быстроходных машинах.
Силы инерции определяются по заданному весу звеньев и их ускорениям. Метод определения зависит от вида движения звена.
Первый случай: звено совершает плоскопараллельное движение (шатун). Известно, что элементарные силы инерции в этом случае приводятся к равнодействующей силе P u и к моменту сил инерции М u .
Сила инерции P u приложена в центре тяжести звена и равна:
где m - масса звена
a s - линейное ускорение центра тяжести звена.
Момент сил инерции:
где J s - момент инерции звена относительно центра тяжести,
Угловое ускорение звена.
Знак минус указывает на то, что сила инерции P u направлена в сторону обратную ускорению a s , а момент М u - в сторону обратную угловому ускорению.
Величина и направление ускорений определяются из кинематического расчета. А значение m, J s должно быть задано.
Сила P u и момент М u могут быть заменены одной результирующей силой P u приложенной в точке качания (рис. 4).
Для этого силу инерции P u нужно перенести на расстояние равное
Величина этого плеча находится следующим способом: с плана ускорения (рис.3.3) на звено AB переносится треугольник
отрезок найдя точку “К” (точку качания) прикладываем в ней вектор силы инерции, направленный в сторону противоположную вектору ускорения центра тяжести.
Второй случай: звено совершает вращательное движение (рис. 5)
а) При неравномерном вращении и при несовпадении центра тяжести с осью вращения имеют место сила инерции Pu и момент сил инерции. При приведении силы и момента плечо SK определяется по формуле (3.4):
где SK - расстояние от центра тяжести до точки качания.
б) При равномерном движении P и положена в центре тяжести.
М и = 0 т.к. =0.
в) Центр тяжести совпадает с осью вращения=0, то P и = 0; М и = 0.
Третий случай: звено совершает поступательное движение (ползун) (рис. 6).
Здесь, М и = 0. Если движение звена неравномерное, то возникает сила инерции
Если в задании на курсовое проектирование не задан момент инерции звена, его можно приближенно определить по формуле:
где m - масса звена,
l - длина звена,
K - коэффициент 810
Одной из задач динамики механизмов является определение сил, действующих на элементы кинематических пар, и так называемых уравновешивающих сил. Знание этих сил необходимо для расчета механизмов на прочность, определения мощности двигателя, износа трущихся поверхностей, установления типа подшипников и их смазки и т. д., т.е. силовой расчет механизма является одной из существенных стадий проектирования машин.
Под уравновешивающими силами принято понимать силы, уравновешивающие заданные внешние силы и силы инерции звеньев механизма, определенные из условия равномерного вращения кривошипа. Число уравновешивающих сил, которые нужно приложить к механизму, равно количеству начальных звеньев или, иначе, - числу степеней свободы механизма. Так, например, если механизм обладает двумя степенями свободы, то в механизме должны быть приложены две уравновешивающие силы.
3. Силовой анализ механизмов. Определение реакций в кинематических парах
Силовой анализ механизмов основывается на решении прямой, или первой, задачи динамики - по заданному движению определить действующие силы. Поэтому законы движения начальных звеньев при силовом анализе считаются заданными. Внешние силы, приложенные к звеньям механизма, обычно тоже считаются заданными и, следовательно, подлежат определению только реакции в кинематических парах. Но иногда внешние силы, приложенные к начальным звеньям, считают неизвестными. Тогда в силовой анализ входит определение сил, при которых выполняются принятые законы движения начальных звеньев. При решении обеих задач используется принцип Д"Аламбера, согласно которому звено механизма может рассматриваться как находящееся в равновесии, если ко всем внешним силам, действующим на него, добавить силы инерции. Уравнения равновесия в этом случае называют уравнениями кинетостатики, чтобы отличить их от обычных уравнений статики, т.е. уравнений равновесия без учета сил инерции. Обычно звенья плоских механизмов имеют плоскость симметрии, параллельную плоскости движения. Тогда главный вектор сил инерции звена P u и главный момент сил инерции звена, определяются по формулам:
где m- масса звена;
Вектор ускорения центра масс.
При кинетостатическом расчете механизма необходимо определить реакции в кинематических парах и либо уравновешивающую силу, либо уравновешивающий момент пары сил.
Силовой расчет механизмов будем вести в предположении, что трение в кинематических парах отсутствует, и все силы, действующие на механизм, расположены в одной плоскости.
Одним из известных методов силового расчета является метод рассмотрения каждого звена механизма в равновесии. При этом методе механизм расчленяется на отдельные звенья.
Вначале рассматривается равновесие крайнего звена, считая от главного (ведущего), затем равновесие звена, соединенного с крайним, и т.д. Равновесие главного звена рассматривается в последнюю очередь.
Рассматривая отдельно взятое звено в равновесии, необходимо приложить к нему все внешние силы (P ДВ, Р ПС, Р И,G) включая реакции связей, с которыми отсоединенные звенья действуют на взятое звено.
Изложим методику расчета на примере четырехзвенного механизма. Вначале рассмотрим в равновесии звено 3 (коромысло), приложив к нему все действующие силы, включая реакции связей. (Рис. 7)
Реакция во вращательной паре “С” неизвестна ни по величине, ни по направлению.
Для определения этой реакции заменяем её двумя составляющими (рис. 7б), одну из которых - направляем по шатуну (2), вторую составляющую -- по коромыслу (3).
Величина может быть найдена из условия равновесия рассматриваемого звена.
Звено (3) находится в равновесии под действием следующих сил Р П.С.; Р из; G 3 ; R 03 ; ; .
Составляем уравнение моментов всех сил относительно точки D
Если после определения этой величины она окажется отрицательной, то её направление будет противоположно выбранному. Составляющую можно найти, рассмотрев в равновесии отдельно взятое звено (2) (рис. 8а).
Из условия равновесия звена (2) можно написать
Оставшуюся неизвестную реакцию R12 можно найти графическим методом, построив план сил этого звена (рис. 3.8б).
Уравнение равновесия звена (2) имеет следующий вид:
Из произвольно выбранного полюса откладываем в масштабе силу в виде вектора, к нему геометрически прибавляем вектор, изображающий в том же масштабе силу G и т.д.
Вектор дает нам величину реакции R 12 в масштабе.
Для этого рассматриваем в равновесии кривошип AB. (рис. 9).
Кривошип находится под действием силы веса G 1 , реакции шатуна (2) на кривошип R 21 , силу инерции P u 1 .
Под действием этих сил кривошипы в общем случае не будет находиться в равновесии. Для равновесия необходимо приложить уравновешивающую силу Р y , или уравновешивающий момент М y .
Этими уравновешивающими силой и моментом являются реактивные силы или момент от двигателя.
Пусть уравновешивающая сила будет направлена по нормали к кривошипу и приложения в точке В. Из условия равновесия звена АВ, можно составить уравнение суммы моментов всех сил относительно точки А.
Уравновешивающую силу можно найти также методом, при котором в равновесии рассматривается весь механизм.
Условие равновесия механизма можно выразить следующим уравнением:
Сумма мощностей всех сил, приложенных к механизму, с учетом сил инерции и уравновешивающих сил равна нулю.
Мгновенная мощность силы, приложенной в i -той точке пропорциональна моменту этой силы относительно конца вектора повернутой скорости данной точки (рис. 10).
Из уравнения равновесия можно найти уравновешивающую силу. Часто удобно находить Рy с помощью вспомогательного рычага Жуковского, когда для механизма построен полярный план скоростей, повернутый на 90°. В последнем случае к концам найденных векторов скоростей следует приложить действующие внешние силы.
После этого, рассматривая повернутый план скоростей как жесткий рычаг, вращающийся вокруг полюса Р можно написать уравнение равновесия рычага в виде суммы моментов сил относительно полюса:
Уравнение равновесия плана скоростей, рассматриваемого как жесткий рычаг, тождественно уравнению мощностей.
Если к звеньям механизма кроме сил приложен еще и момент М (рис.11), то его можно рассматривать как пару сил, составляющая которой равна:
Найденные силы Р прикладываются в соответствующих изображающих точках плана скоростей.
4. Трение в кинематических парах
4.1 Трение скольжения
Под потерями на трение в механизме имеют в виду потери на трение в его кинематических парах. Различают трение двух основных видов: трение скольжения и трение качения. В низших кинематических парах возникает трение скольжения, в высших - только трение качения или трение качения совместно с трением скольжения.
Если поверхности движущихся тел А и В (рис. 12) соприкасаются, то трение, возникающее при этом, называют сухим. Если поверхности не соприкасаются (рис. 13) и между ними имеется слой смазки, то такое трение называют жидкостным. Встречаются также случаи, когда имеется полусухое (преобладает сухое), или полужидкостное, трение.
4.2 Сухое трение
Основные законы:
1. В определенном диапазоне скоростей и нагрузок коэффициент трения скольжения можно считать постоянным, а силу трения -- F пропорциональной нормальному давлению:
где f - коэффициент трения скольжения,
N - нормальное давление.
2. Коэффициент трения скольжения зависит от материала и состояния трущихся поверхностей.
3. Силы трения всегда направлены в сторону, противоположную относительным скоростям.
4. Коэффициент трения покоя несколько больше коэффициента трения при движении.
5. С увеличением скорости движения сила трения в большинстве случаев уменьшается, приближаясь к некоторому постоянному значению; при малых скоростях коэффициент трения почти не зависит от скорости.
6. С возрастанием удельного давления коэффициент трения в большинстве случаев увеличивается. При малых удельных давлениях коэффициент трения почти не зависит от величины удельного давления и площади соприкосновения.
7. С увеличением времени предварительного контакта сила трения возрастает.
4.3 Жидкостное трение
При сухом трении происходит большая затрата работы, превращающейся в теплоту, и износ трущихся поверхностей. Для устранения этих явлений между трущимися поверхностями вводится слой смазки. В этом случае при соблюдении определенных условий слой смазки может полностью разделять трущиеся поверхности (рис. 3.13).
4.4 Трение при скольжении ползуна по горизонтальной плоскости
Поступательная кинематическая пара, состоящая из горизонтальной направляющей 2 и ползуна 1, показана на рисунке 14. Пусть на ползун 1, действуют следующие силы: P Д - движущая, G - вес груза или нагрузка, действующая на ползун, N - нормальная реакция, F 0 - сила трения (касательная реакция) при покое. При движущемся ползуне вместо силы трения F 0 действует сила трения F при движении, причем, и полная реакция.
Угол отклонения полной реакции от нормали в сторону, противоположную движению ползуна, называют углом трения.
Учитывая, что
Следовательно, коэффициент трения равен тангенсу угла трения.
4.5 Трение в кинематической паре шип - подшипник
При наличии зазора цапфа под действием M Д из своего низшего положения перекатывается в новое положение, которое характеризуется наступившим равновесием между движущими силами и силами сопротивления. На рис. 15 приняты следующие обозначения: - радиус шипа, Q - внешняя на грузка, R - реакция подшипника, действующая на шип, - угол трения, - радиус круга трения.
Силы Q и R образуют пару сил, момент которой представляет собой момент сопротивления; в каждый данный момент он уравновешивает момент движущих сил, т.е. .
Момент сил сопротивления
Момент сил трения,
где; - радиус шипа;
Вследствие малости угла величина. Следовательно, радиус круга трения равен смещению полной реакции R от внешней нагрузки Q.
Итак, момент сил трения
5. Коэффициент полезного действия механизма
Механическим к.п.д. машины называют отношение абсолютного значения работы полезных сопротивлений А П.С. к работе движущих сил А Д за период установившегося движения:
Из уравнения движения машины при установившимся движении находим.
После подстановки в выражение (1) получим следующее выражение для к. п. д.:
где - коэффициент потерь.
К. п. д. тем больше, чем меньше работа вредных сопротивлений. Определив, например, мгновенные к. п. д. в двенадцати положениях рычажного механизма за один оборот установившегося движения, можно построить график функции. На практике обычно пользуются средним арифметическим значением к. п. д. за период установившегося движения:
Машина может иметь очень низкий мгновенный к. п. д. в отдельных положениях механизма. Мгновенный к. п. д. рычажного механизма можно выразить как отношение мощностей:
где N П.С. - мгновенная мощность сил полезного сопротивления для каждого положения механизма;
N Д - мгновенная мощность движущих сил для соответствующего положения механизма.
К. п. д. группы последовательно соединенных механизмов или машин. Ряд машин или механизмов, входящих в агрегат, может быть соединен последовательно (рис. 16 а), параллельно (рис. 16 б)
Общий к. п. д. машины при последовательном соединении механизмов равен произведению их к. п. д.
В общем случае
К. п. д. группы параллельно соединенных механизмов или машин. Это соединение характеризуется разветвлением общего потока энергии.
Общий к. п. д. равен:
Рисунок 16
6. Определение реакций в кинематических парах с учетом трения
Выполненный в первой части расчет без учета трения дает значения реакций в кинематических парах механизма в первом приближении. Определение же сил с учетом трения является дальнейшим уточнением и проводится обычно (и в нашем случае) методом последовательного приближения. Для выполнения второго приближения задаются значения коэффициентов трения скольжения во всех парах и диаметры цапф вращательных пар. Методика расчета механизма с учетом и без учета трения одна и та же. Разница только в том, что силы реакций в поступательных парах отклоняются от своих прежних нормалей на угол трения и направлены против вектора скорости поступательной пары. Во вращательных - линиях их действия пройдет касательно к кругам трения, эти реакции можно заменить реакцией приложенной в центре шарнира, при этом нужно приложить к данному шарниру момент трения определяемого по формуле:
где r - радиус трения, определяемый по формуле:
где D y - диаметр цапф,
Угол трения.
R в формуле (3.13) - это реакция в данном шарнире, полученная в первой части, без учета сил трения. Направление момента противоположно угловой скорости звена относительно данного шарнира.
6.1 Силовой анализ зубчатых механизмов
Для подавляющего большинства зубчатых передач основным является установившийся режим работы. Поэтому в передачах этого типа моменты от сил инерции будут равны нулю (без учета колебаний, вызываемых переменной жесткостью и ошибками шага).
Давление между эвольвентными профилями передается по линии зацепления, которая совпадает с их общей нормалью.
Если к ведомому колесу приложен момент сопротивления M C , то сила сопротивления:
Сила P C приложена к ведущему колесу 1; ведомому колесу 2 приложена движущая сила. Из формулы следует, что, если, то сила P C давления между зубьями постоянна как по величине, так и по направлению; она увеличивается с увеличением угла зацепления.
В центре ведущего колеса 1 приложим две равные и противоположно направленные силы P C . Силы R * -- давление в опорах колеса; две другие силы R образуют пару сил, момент которой равен моменту M Д. Подставляя значение P C из формулы, получаем
Пара, приложенная к колесу 2, преодолевает приложенный к этому колесу момент сопротивления M C .
Равные и обратно направленные силы R * и Q * образуют пару с моментом
Эта пара стремится повернуть стойку (раму) передачи (в нашем случае по часовой стрелке). Для того чтобы этого не произошло, стойка должна быть закреплена. Момент, создаваемый рассматриваемой парой, получил название реактивного момента.
Очевидно, что и при переменном M C направления сил давления между зубьями и в опорах валов будут постоянны. Это является одним из преимуществ эвольвентного зацепления, так как обеспечивает спокойную работу передачи.
Так как профили зубьев в процессе их зацепления имеют относительное скольжение, то между ними возникают силы трения, равнодействующая F которых направлена против скорости скольжения
Величина этой силы
где f - коэффициент трения скольжения профилей.
Мощность сил трения в наружном зацеплении
Следовательно, мощность сил трения в зацеплении переменна и увеличивается по мере того, как точка M касания профилей удаляется от полюса зацепления.
В опорах валов также возникают силы трения, пропорциональные давлениям R и Q в этих опорах. Величины этих сил трения зависят от ряда факторов (от условий смазки соприкасающихся поверхностей, от их упругих свойств, определяющих закон распределения удельных давлений, от скорости скольжения опорных поверхностей и т. д.). Равнодействующая этих сил, где f n 1 - коэффициент трения, учитывающий условия работы вала в подшипниках. Приложена эта сила в одной из точек опорной поверхности вала на расстоянии r B от его оси.
Мощность сил трения в опорах
Из формул видно, что если, то и мощность сил трения в опорах постоянна.
Пользуясь этой формулой, можно определить момент M Д и мощность N Д двигателя, который должен быть соединен с ведущим валом передачи, если заданы M C и i 12
Величины коэффициентов f и f n зависят от большого числа различных факторов и могут колебаться в очень широких пределах. Например, коэффициенты трения профилей зависят не только от материалов и точности их обработки, но и от смазки; кроме трения скольжения, между профилями имеет место трение качения; если передача работает в масляной ванне, то затрачивается работа на перемешивание масла и т. д.
6.2 Определение моментов в планетарном механизме без учета трения
Рассмотрим вопрос определения моментов в планетарном механизме, звенья которого вращаются равномерно. В планетарном механизме изображенном на (рис. 18) солнечное колесо 1, водило 2 и коронное колесо 4 вращаются вокруг центральной оси С. Тангенциальная составляющая Р 31 реакции на сателлит 3 со стороны солнечного колеса 1 без учета силы трения приложена в полюсе зацепления А. В обратную сторону направлена сила Р 13 . В точке В действуют составляющие реакции Р 34 и Р 43 , а в центре сателлита - Р 23 и Р 32 .
Будем рассматривать такие планетарные механизмы, в которых сателлит не является выходным звеном, т.е. М 3 =0. Тогда и потому:
где k - количество сателлитов механизма.
Из равновесия звена 2 имеем:
Учитывая (3.15) и (3.16), перепишем (3.17):
Запишем условие равновесия звена 4:
Поэтому, учитывая условие: Р 43 = -Р 13 из (3.19) имеем:
Следовательно, если один из моментов, действующих в планетарном механизме, известен, то зная радиусы начальных окружностей, по формулам (3.18) и (3.19) можно определить неизвестных моменты.
Задачу определения моментов можно решить и с помощью общего плана угловых скоростей. Рассмотрим методику определения моментов.
Пусть для планетарного редуктора с корригированными зубчатыми колесами построен общий план угловых скоростей (рис. 19)
Мощность, подводимая к звену 1.
Мощность, снимаемая с водила.
Так как потери не учитываются, то:
Так как под действием моментов, планетарный механизм в установившемся равновесном режиме находится в равновесии, то имеет место равенство
где М 4 , при следует понимать как момент, который необходимо приложить к звену 4, чтобы удержать его от вращения.
Из (3.21) получим:
6.3 Определение коэффициента полезного действия планетарного механизма
К.п.д. механической передачи зависит от многих факторов, из которых наибольшее значение имеют потери мощности в зацеплении пар зубчатых колес. Определим к.п.д. планетарного редуктора при передаче моментов от звена 1 к звену 2 по формуле:
где называется силовым передаточным отношением. Здесь и - моменты, действующие на звенья 2 и 1 с учетом трения в зацеплении - кинематическое передаточное отношение.
6.4 Силовой расчет кулачковых механизмов
Так как ведомое звено (штанга-толкатель)-движется с переменной скоростью, то схемы действия сил, приложенных к кулачковому механизму на разных участках интервала его перемещения, различны.
В интервале рабочего перемещения к ведомому звену приложена сила полезного сопротивления R, направленная против скорости звена. Сила R, как правило, всегда задана; она может быть постоянной или переменной.
Если в механизме осуществлено силовое замыкание высшей пары, то на ведомое звено в том же направлении действует упругая сила P П пружины, которая в это время сжимается.
Из-за неравномерного движения штанги возникает сила инерции:
где -- масса штанги, --ее ускорение; направлена сила Ра противоположно ускорению штанги. Так как масса штанги постоянная, то закон (график) изменения силы совпадает с законом (графиком) изменения ускорения штанги.
Равнодействующая Q всех сил, приложенных к штанге равна:
Если пренебречь трением в паре кулачок - штанга, то направление силы P давления кулачка на штангу совпадает с нормалью к профилю кулачка. Если не учитывать трение в направляющей C, то, для того чтобы штанга двигалась по заданному закону, надо, чтобы в каждом положении механизма сила P давления кулачка на штангу равнялась бы
где - угол между силой и направлением движения штанги - угол передачи движения.
Если не учитывать трение в подшипниках вала кулачка, то движущий момент на валу кулачка
где - радиус-вектор профиля кулачка.
Самоторможение. Учитывая силы трения при силовом расчете механизма, можно выявить такие соотношения между параметрами механизма, при которых вследствие трения движение звена в требуемом направлении не может начаться независимо от величины движущей силы.
В большинстве механизмов самоторможение недопустимо, но в некоторых случаях оно используется для предотвращения самопроизвольного движения в обратном направлении (домкрат, некоторые типы подъемных механизмов и др.).
Угол давления. Углом давления на звено со стороны звена называется угол между направлением силы давления (нормальной реакции) на звено со стороны звена и скоростью точки приложения этой силы. Угол давления на звено со стороны звена обозначается через. Часто, однако, рассматривается лишь один угол давления. Тогда индексы в обозначениях опускаются.
4. Анализ движения механизма под действием сил
Динамические давления - это дополнительные усилия, которые возникают в кинематических парах при движении механизма. Эти давления являются причиной вибраций некоторых звеньев механизма, они переменны по величине и направлению. Станина данного механизма тоже испытывает динамические давления, которые оказывают вредное воздействие на его крепления и нарушая тем самым связь станины с фундаментом. Также динамические давления увеличивают силы трения в точках опоры вращающихся валов, увеличивают износ подшипников. Поэтому при проектировании механизмов стараются достичь полного или частичного погашения динамических давлений (задача об уравновешивании сил инерции механизмов).
Звено механизма будет считаться уравновешенным, если его главный вектор и главный момент сил инерции материальных точек будут равны нулю. Неуравновешенным может быть каждое звено механизма в отдельности, но механизм при этом в целом может быть уравновешен полностью или частично. Проблему уравновешивания сил инерции в механизмах можно разделить на две задачи: 1) об уравновешивании давлений в кинематических парах механизма 2) об уравновешивании давлений механизма в целом на фундамент.
Огромное значение имеет уравновешивание вращающихся звеньев. Незначительный дисбаланс быстро вращающихся роторов и электродвигателей вызывает большие динамические давления на подшипники.
Задача об уравновешивании вращающихся тел состоит в таком выборе их масс, при котором произойдёт полное или частичное погашение добавочных инерционных давлений на опоры.
Результирующая центробежная сила инерции:
Результирующий момент всех сил инерции тела относительно плоскости, проходящей через центр масс.
где m - масса всего тела,
Расстояние центра S масс тела от оси вращения;
Центробежный момент инерции относительно оси вращения и плоскости, перпендикулярной к оси вращения и проходящей через центр S масс тела.
При вращение тела угол между векторами и сохраняет всё время одно и тоже значение. Если результирующая сила инерции и результирующий момент сил инерции равны нулю, тогда тело будет полностью уравновешенным, а значит вращающееся тело не оказывает никаких динамических давлений на опоры.
Эти условия будут выполняется только тогда, когда центр масс тела будет лежать на оси вращения, которая будет являться одной из его главных осей инерции. Если одновременно выполняются равенства (4.1) и (4.2), то центробежный момент инерции будет равен нулю. Если выполняется (4.1) условие, то тело считается уравновешенным статически, если выполняется (4.2) условие, то тело считается уравновешенным динамически.
Статический дисбаланс измеряется статическим моментом.
G - вес вращающегося тела, н.
Динамический дисбаланс вращающегося тела измеряется величиной
На практике неуравновешенное тело уравновешивают при помощи противовесов. Вращающиеся тела, у которых общая длина а значительно меньше их диаметра, имеют незначительные центробежные моменты инерции; поэтому такие тела достаточно уравновесить только статически.
Предположим, что тело А статически неуравновешенно. В простейшем случае противовес помещают на линии, проходящей через центр тяжести S, по другую сторону от оси вращения на расстоянии от неё. (рис. 21)
Массу противовеса находим из уравнения (4.1):
Вместо установки противовеса можно удалить часть массы. Величина удаляемой массы определяется по формуле (4.5). Иногда плоскость крепления противовеса не может быть выбрана конструктивно в той плоскости вращения, в которой расположены неуравновешенные массы. В этом случае можно установить два противовеса в двух перпендикулярных к оси вращения плоскостях, обычно называемых плоскостями исправления, но при этом необходимо исключить возможность появления давления на опоры не только от результирующей силы инерции, но и от моментов сил инерции. Массы и противовесов определяем вы соответствии с формулами (4.1) и (4.2) из уравнений
Сложив массы этих противовесов, получим
Полное уравновешивание вращающегося тела может быть достигнуто также при помощи двух противовесов, расположенных в произвольно выбранных плоскостях 1 и 2 и на произвольных расстояниях от оси вращения.
Вращающиеся тела обычно выполняют так, чтобы они были уравновешены сами по себе. Чаще всего вращающиеся тела выполняют в форме одного или нескольких цилиндров, имеющих общую ось, совпадающую с осью вращения тела. Однако во многих случаях такая форма не может быть выполнена и вращающееся тело без противовесов является неуравновешенным. Для определения величины и положения противовесов необходимо по чертежу выделить уравновешенную часть тела и определить для оставшихся частей - колен, кулачков и т.д. центры тяжести их, считая, что в них сосредоточены массы этих частей.
Предположим, что для какого-либо тела все его неуравновешенные массы свелись к трём неуравновешенным массам (рис. 22). Пользуясь методом приведения вектора к заданному центру, можно любое число вращающихся в различных плоскостях масс уравновесить двумя противовесами. Пусть центры тяжести масс и расположены в трёх плоскостях, перпендикулярных к оси вращения. Условия отсутствия давления на подшипники от главного вектора и главного момента относительно центра приведения О 1 центробежных сил инерции выражаются уравнениями:
Строим многоугольники векторов сил и векторов моментов (рис. 22 г,д). Уравновешивающим в первом случае является вектор, изображённый в плоскости 2 вектором, (рис. 22 в) а во втором - вектор (рис. 22 д), изображающий повёрнутый момент пары векторов, расположенного в плоскости 1, и, расположенного в плоскости 2. Каждый из них равен по величине. Таким образом, заданные массы и будут полностью уравновешены двумя массами, расположенными вдоль в плоскости 1 и вдоль равнодействующей в плоскости 2. Из изложенного следует, что:
1.) любое количество вращающихся масс, расположенных в одной плоскости вращения, уравновешивается одним противовесом, находящимся в той же плоскости, при соблюдении условия равновесия
2.) любое количество масс, лежащих в разных плоскостях вращения, уравновешивается двумя противовесами, установленными в двух произвольных плоскостях, перпендикулярных к оси вращения, при соблюдении двух условий равновесия:
Для уравновешивания плоского механизма на фундаменте необходимо и достаточно так подобрать массы звеньев этого механизма, чтобы общий центр масс движущихся звеньев его оставался неподвижным:
и центробежные моменты инерции масс звеньев относительно осей x и z, y и z были постоянными:
При соблюдении этих условий будут уравновешены главный вектор сил инерции и главные моменты сил инерции относительно осей x и y. Главный момент сил инерции относительно оси z, перпендикулярной к плоскости движения механизма, уравновешивается моментом движущих сил и сил сопротивлений на главном валу машины. На практике при уравновешивании механизмов указанные условия (4.9) и (4.10) выполняются частично.
Пусть, например, дан механизм шарнирного четырёхзвенника ABCD (рис. 23) требуется уравновесить только главный вектор сил инерции. Обозначим массы звеньев AB, BC и CD соответственно через и; длины звеньев - через и а расстояние центров тяжести и этих звеньев от точек А, В и С - через и. Для удовлетворения условия (4.9.) необходимо, чтобы общий центр S масс механизма находился на прямой AD, либо между точками А и D, либо за ними. В этом случае центр S масс механизма при его движении будет оставаться неподвижным и, следовательно, главный вектор сил инерции механизма будет уравновешен.
Массы звеньев и положения центров тяжести их должны быть подобраны так, чтобы
Если механизм состоит из n подвижных звеньев, то при решение задач о подборе масс механизма, удовлетворяющих условию уравновешенности главного вектора сил инерции механизма, имеем 2n неизвестных величин; уравнений же, связывающих эти величины, можно составить (n-1). После произвольного выбора (n+1) величин остальные величины получают определённые значения. В исследуемом механизме количество подвижных звеньев n=3, количество подбираемых величин 2n=6, число же независимых уравнений n-1=2. Таким образом, задаваясь, например, значениями m 3 и s 3 , из уравнения (4.12) получаем значение m 2 s 2 , в котором можно задаваться одним из неизвестных и получать другое. Подставляя полученные значения в уравнение (4.11), определяем значение m 1 s 2 , в котором также можно задаться одной величиной. Из уравнений (4.11) и (4.12) при различных исходных заданиях можно получить три варианта схем уравновешенного четырёхзвенного механизма Рис. 23(а, в, д). Следовательно, если считать, что расположение центра тяжести звена за его шарнирами соответствует как бы установке противовеса, то можно сказать, что задачу уравновешивания главного вектора сил инерции механизма шарнирного четырёхзвенника можно решить путём установки противовесов на двух его звеньях.
Аналогичным образом можно решить задачу подбора масс отдельных звеньев для уравновешивания шарнирного шестизвенника и любого механизма, образованного путём наслоения двухповодковых групп. Дав уравнения (9.) можно заменить одним векторным уравнением
Где r s - вектор, определяющий положение общего центра масс.
Условие (4.13) удовлетворяется в частности, когда r s =0; это условие приводит к способу подбора механизмов с симметрично расположенными звеньями равных масс.
На рисунке 24 показаны схемы симметричных кривошипно-ползунного и шарнирного четырёхзвенного механизмов. В тех случаях, когда размещение звеньев в симметричных механизмах очень громоздко или подбор масс конструктивно нецелесообразен, применяется метод установки противовесов.
Пусть, например, требуется уравновесить только главный вектор сил инерции кривошипно-ползунного механизма, схема которого изображена на рисунке 25. Обозначим массы кривошипа 1, шатуна 2 и ползуна 3 через m 1 , m 2 , m 3 и будем считать их сосредоточенными соответственно в центрах тяжести S 1 , S 2 и В звеньев. Устанавливаем на линии АВ в точке D противовес и определяем его массу m пр из условия, чтобы центр тяжести масс m пр, m 2 и m 3 совпадал с точкой А. Из уравнения статических моментов относительно точки А имеем
Массу, противовеса, установленного в точке С кривошипа, определяем из условия, чтобы центр тяжести масс, и совпадал с точкой О. Из уравнения статических моментов относительно точки О находим
Радиусы s и с противовесов выбираются произвольно. После установки противовесов центр масс механизма во всех его положениях будет совпадать с точкой О и, следовательно, будет во всё время работы оставаться неподвижным. Таким образом, два противовеса и полностью уравновешивают все силы инерции рассматриваемого механизма. Однако подобное полное уравновешивание сил инерции кривошипно-ползунных механизмов на практике применяют редко, так как при малом значении радиуса с масса получается весьма большой, что ведёт к появлению добавочных нагрузок в кинематических парах и звеньях механизма. При большом значении радиуса с сильно увеличиваются габаритные размеры всего механизма. Поэтому, часто ограничиваются лишь приближённым уравновешиванием сил инерции. Так, в кривошипно-ползунных механизмах метод установки противовеса на кривошипе является наиболее распространённым методом приближённого уравновешивания сил инерции. В этих механизмах на практике часто применяют уравновешивание только массы кривошипа и части массы шатуна.
При решении некоторых вопросов динамики механизма с одной степенью свободы можно применить закон изменения кинетической энергии, который формулируется так: приращение кинетической энергии механизма на конечном его перемещении равно алгебраической сумме работ всех задаваемых сил.
где - кинетическая энергия механизма в произвольном положении
Кинетическая энергия механизма в начальном положении
Алгебраическая сумма работ всех сил и моментов, приложенных к механизму
Для плоскопараллельного движения:
где - момент инерции звена относительно оси проходящей через центр масс S
По характеру изменения кинетической энергии полный цикл работы машинного агрегата в общем случае складывается из трех частей: разгона (пуска), установившегося и выбега (остановки) (рис. 4.6). Время t p характеризуется увеличением скорости ведущего звена, а это возможно когда >, а за время выбега <, т.е. кривая зависимости кинетической энергии в первом случае монотонно возрастает, во втором случае - монотонно убывает.
Установившееся движение является более продолжительным. В течение этого этапа выполняется полезная работа, для совершения которой предназначен механизм. Поэтому полное время установившегося движения может состоять из любого числа циклов движения, соответствующих одному или нескольким оборотам кривошипа.
Имеем два варианта установившегося движения.
Первый вариант: кинетическая энергия T механизма в течение всего режима движения постоянна. Пример: система зубчатых колес, вращающихся с постоянными угловыми скоростями, обладает постоянной кинетической энергией.
Второй вариант: характеризуется периодичностью движения ведущего вала механизма с небольшими колебаниями T внутри периода. Периодичность может включить один или два оборота кривошипа, например, для двигателя периодичность изменения T- два оборота кривошипа.
Весь поток энергии, подводимой к машине, а также кинетическая энергия самой машины в процессе ее работы может быть сбалансирована так:
где- работа сил движущая
Работа сил полезного сопротивления
Работа сил трения
Работа сил тяжести
Работа сил инерции
Для времени установившегося движения, когда в конце цикла и в начале следующего цикла величина скорости одинакова, т.е. работа и равны нулю, т.е.
Пренебрегая силой трения, имеем
Это уравнение является основным энергетическим уравнением установившегося периодического движения механизма.
Угловая скорость ведущего звена в пределах цикла установившегося движения в общем случае является величиной переменной.
Изменения угловой скорости звена приведения вызывают в кинематических парах дополнительные (динамические) давления, которые снижают общий КПД машины, надежность ее работы и долговечность. Кроме того, колебания скоростей ухудшают рабочий процесс машины.
Колебание скорости является следствием двух факторов - периодического изменения приведенного момента инерции механизма и периодического характера действия сил и моментов.
Кроме периодических колебаний скоростей в механизме могут происходить колебания и непериодические, т.е. неповторяющиеся, вызываемые различными причинами, например внезапное изменение нагрузки.
Первый тип колебаний регулируется в пределах допустимой неравномерности движения, насаживанием на вал дополнительной массы (маховика).
Во втором случае задачу регулирования решают, устанавливая специальный механизм, называющийся регулятором.
Пределы допускаемого изменения угловой скорости устанавливают опытным путем. Неравномерность движения машины характеризуется отношением абсолютной неравномерности к ее средней скорости
Обычно задают и, где
Имея следующие соотношения:
Решаем совместно два уравнения (4.14) и находим:
Или пренебрегая величиной ввиду ее малости получаем:
Периодическая неравномерность хода машины, как правило, представляет вредное влияние и может быть допущена для большинства машин лишь в определенных пределах. Эти вредные явления в машинах выражаются, например, в следующем: рывки при движении транспортных машин, обрыв нити в текстильных машинах, перегревание обмоток электродвигателей, мигание света из-за неравномерности вращения якоря генератора электрического тока, недостаточная чистота и точность обработки поверхностей деталей на металлорежущих станках, неоднородность и не одинаковая толщина сварных швов при сварке с помощью сварочных автоматов, разрыв листа во время вытяжки изделий на прессах и т. п.
Допускаемая неравномерность хода машины задается коэффициентом д и зависит от назначения машины. Эти величины установлены многолетним опытом эксплуатации машины.
Таким образом, и отличаются от заданной средней угловой скорости на, что при д=1/25 составляет всего 2%, а при д=1/50 наибольшее отклонение составит всего 1% от. Отсюда видно, что даже при сравнительно больших д, движение ведущего звена машины достаточно равномерно.
Движение ведущего звена тем ближе к равномерному, чем больше приведенный момент инерции или приведенная масса механизма. Увеличение приведенных масс и момента инерции производится практически посадкой на вал машины маховика с определенной массой и моментом инерции.
При анализе работы машины и определении закона движения начального звена механизма с одной степенью свободы удобно оперировать не действительными массами, которые движутся с переменными скоростями, а массами, или эквивалентными, условно перенесенными на какое-либо звено механизма.
Точно так же силы или моменты, приложенные к отдельным звеньям, могут быть условно заменены силой или моментом, приложенным к какому-либо звену механизма.
Приведенной силой называется такая сила, мощность которой равна сумме мощностей всех сил, приложенных к звеньям.
Звено, к которому приложена приведенная сила, называется звеном приведения.
Мощность любой силы, приложенной в "" точке, исходя из предыдущего раздела, может быть определена как момент этой силы относительно конца вектора скорости
Мощность можно записать через приведенный момент сил
Приведенная масса есть такая фиктивная масса, сосредоточенная в точке звена приведения, кинетическая энергия которой равна кинетической энергии всего механизма
где- приведенный момент инерции звена,
Угловая скорость звена приведения,
Скорость точки В звена приведения.
Приведенный момент инерции
Приведенным к главному валу (звену приведения) моментом инерции называется такой условный момент инерции, обладая которым главный вал имеет в данном положении машины кинетическую энергию, равную кинетической энергии всего механизма.
Большинство машин работает, как правило, в установившемся режиме, который характеризуется тем, что машина получает от двигателя за 1 цикл столько энергии, сколько она расходует её за то же время на производство работы, для которой она предназначена.
Циклом называют промежуток времени, по истечении которого все параметры, характеризующие работу машины, повторяются (периодическое повторение скоростей, ускорений, нагрузки и т. п.). Движение звеньев машины, таким образом, носит периодический характер. Понятие об установившемся движении вовсе не означает, что ведущее звено машины движется равномерно.
Рассмотрим уравнение движения звена приведения:
Из этого уравнения следует, что для равномерного движения (т. е. когда е=0) в любой момент цикла должны соблюдаться условия:
т.е. изменения момента должен следовать закону изменения произведения, что на практике не может быть доступно простыми средствами.
Таким образом, даже при
Так, например, кривошип строгального станка, в состав которого входит кулисный механизм, или кривошипного пресса, в состав которого входит кривошипно-ползунный механизм, даже без нагрузки не будут двигаться равномерно.
Равенство моментов на практике соблюдается чрезвычайно редко. Вследствие этих причин установившееся движение машин происходит с периодическим изменением скорости, которая внутри цикла изменяется в приделах:
Большинство машин работает, как правило, в установившемся режиме, который характеризуется тем, что машина за один цикл затрачивает такую работу, которую она получает за цикл от двигателя, т. е. обязательным условием установившегося движения является.
Физическую роль маховика в машине можно представить себе следующим образом. Если в пределах некоторого угла поворота начального звена механизма работа движущих сил больше работы сил сопротивления, то начальное звено вращается ускоренно и кинетическая энергия механизма увеличивается.
При отсутствии маховика весь прирост кинетической энергии распределяется между массами звеньев механизма. Маховик увеличивает общую массу механизма и поэтому при том же увеличении кинетической энергии прирост угловой скорости без маховика будет больше, чем при наличии маховика.
...Подобные документы
Определение степени подвижности механизма по формуле Чебышева П.Л. Расчет класса и порядка структурных групп Ассура шарнирно-рычажного механизма. Построение плана ускорений. Определение реакций в кинематических парах методом построения планов сил.
курсовая работа , добавлен 14.02.2016
Динамический, структурный, кинематический и силовой анализ механизма, построение плана скоростей и ускорений. Выбор расчетной схемы и проектный расчет механизма на прочность. Построение эпюр и подбор сечений звена механизма для разных видов сечений.
курсовая работа , добавлен 18.09.2010
Определение сил и моментов, действующих на звенья рычажного механизма и способов уменьшения динамических нагрузок, возникающих во время его действия. Изучение режимов движения механизмов под действием заданных сил. Оценка прочности элементов механизма.
курсовая работа , добавлен 24.08.2010
Исследование движения механизма методом построения кинематических диаграмм. Кинетостатический расчет групп Асура. Рычаги Жуковского. Определение приведенного момента инерции и сил сопротивления. Синтез эвольвентного зацепления и планетарных механизмов.
курсовая работа , добавлен 08.05.2015
Характеристика приближенных методов определения коэффициента трения скольжения, особенности его расчета для различных материалов. Значение и расчет силы трения по закону Кулона. Устройство и принцип действия установки для определения коэффициента трения.
лабораторная работа , добавлен 12.01.2010
Сущность закона определения максимальной силы трения покоя. Зависимость модуля силы трения скольжения от модуля относительной скорости тел. Уменьшение силы трения скольжения тела с помощью смазки. Явление уменьшения силы трения при появлении скольжения.
презентация , добавлен 19.12.2013
Построение плана механизма. Значения аналогов скоростей. Динамический анализ механизма. Задачи силового исследования рычажного механизма. Определение основных размеров маховика. Синтез кулачкового механизма. Методы определения уравновешивающей силы.
курсовая работа , добавлен 12.03.2009
Закон движения рычажного механизма при установленном режиме работы. Кинематический силовой анализ рычажного механизма для заданного положения. Закон движения одноцилиндрового насоса однократного действия и определение моментов инерции маховика.
контрольная работа , добавлен 14.11.2012
Компрессоры как устройства для создания направленного тока газа под давлением. Структурный анализ механизма, планы его положений и скоростей. Порядок построения кинематических диаграмм. Силовой анализ группы Ассура (звенья 2,3,4 и 5) и начальных звеньев.
контрольная работа , добавлен 23.07.2013
Предназначение электроприводов для приведения в действие рабочих органов механизмов и машин, их основные виды. Требования, предъявляемые к электрическим двигателям холодильных установок и машин. Динамика электропривода, его механические характеристики.
Слайд 2
План лекции
2 Силовой анализ механизмов. Силы, действующие на звенья механизма. Силы движущие и силы производственных сопротивлений. Механические характеристики машин. Трение в механизмах. Виды трения. Трение скольжения. Трение на наклонной плоскости. Трение в винтовой кинематической паре. Трение во вращательной кинематической паре. Трение качения. Трение в шариковых и роликовых подшипниках. Силы инерции звеньев плоских механизмов.
Слайд 3
3 Динамика машин является разделом общей теории механизмов и машин, в котором движение механизмов и машин изучается с учетом действующих сил и свойств материалов, из которых изготовлены звенья-упругости, внешнего и внутреннего трения и др. Важнейшими задачами динамики машин являются задачи определения функций движения звеньев машин с учетом сил и пар сил инерции звеньев, упругости их материалов, сопротивления среды движению звеньев, уравновешивания сил инерции, обеспечения устойчивости движения, регулирования хода машин.
Слайд 4
4 СИЛОВОЙ АНАЛИЗ МЕХАНИЗМОВ Движение реальных механизмов машин происходит под действием различных сил и является переменным во времени в соответствии с изменением режимов и назначением машин. Целью исследования движения машин является определение режимов их движения в соответствии с требованиями технологии производства, эксплуатации и надежности. Для этого необходимо установить допустимые значения сил, действующих на различные звенья в процессе движения, коэффициент полезного действия, перемещения, скорости и ускорения: движения звеньев и их отдельных точек.
Слайд 5
Силы и моменты, действующие в звеньях механизма
5 Движущие силы Fд и Мд. Силы и моменты сопротивления (Fс,Mс). Работа сил и моментов сопротивления за цикл отрицательна: Аc
Слайд 6
Механические характеристики
6 Механические характеристики указаны в техпаспорте. 1 – скорость, с которой вращается вал двигателя; 2 – скорость, с которой будет вращаться главный вал рабочей машины. 1 и 2 нужно поставить в соответствие друг другу. Например, число оборотов n1 =7000 об/мин., а n2=70 об/мин. Чтобы привести в соответствие механические характеристики двигателя и рабочей машины, между ними устанавливают передаточный механизм, который имеет свои механические характеристики. up2=1/2=700/70=10
Слайд 7
Механические характеристики машинна примере поршневой машины
7 Механическая характеристика 3-х фазного асинхронного двигателя (рис.1). Индикаторная диаграмма ДВС (рис.2). H – ход поршня в поршневой машине (расстояние между крайними положениями поршня) рис.3. Индикаторная диаграмма насоса(рис.4) рис1 рис.2 рис.3 рис.4
Слайд 8
Трение в механизмах
8 Трение является сложным физико-химическим процессом, сопровождающийся выделением тепла. Это вызвано тем, что перемещающиеся тела оказывают сопротивление относительному движению. Мерой интенсивности сопротивления относительному перемещению является сила (момент) трения. Различают трение качения, трение скольжения, а также сухое, граничное и жидкостное трение. Если суммарная высота микронеровностей взаимодействующих поверхностей: больше, чем высота слоя смазки, то - сухое трение. равна высоте слоя смазки, то - граничное трение. меньше, чем высота слоя смазки, то –жидкостное
Слайд 9
Виды трения
9 По объекту взаимодействия различают внешние и внутреннее трения. Внешние трения – это противодействие относительному перемещению соприкасающихся тел в направлении, лежащим в плоскости их соприкосновения. Внутреннее трение – противодействие относительному перемещению отдельных частей одного и того же тела. По признаку наличия или отсутствия относительного движения различают трения покоя и трение движения. Трение покоя (статическое трение) – внешнее трение, при относительном покое соприкасающихся тел. Трение движения (кинетическое трение) – внешнее трение, при относительном движении соприкасающихся тел. По виду относительного движения тел различают: трениескольжения – внешнее трение при относительном скольжении соприкасающихся тел,трение качения – внешнее трение при относительном качении соприкасающихся тел.
Слайд 10
10 По физическим признакам состояния взаимодействующих тел различают: чистое трение – внешнее трение при полном отсутствии на трущихся поверхностях каких – либо посторонних примесей; сухое трение – внешнее трение, при котором трущееся поверхности покрыты пленками окислов и адсорбированными молекулами газов и жидкостей, а смазка отсутствует; граничное трение – внешнее трение, при котором между трущимися поверхностями полужидкостное трение – трение, при котором между трущимися есть тонкий (порядка 0,1мкм и менее) слой смазки; поверхностями есть слой смазки с обычными свойствами; жидкостное трение – трение, при котором поверхности трущихся твердых тел полностью отделены друг от друга слоем жидкости.
Слайд 11
Трение по наклонной плоскости
11 Трение скольжения Схема действия сил при скольжении по наклонной плоскости
Слайд 12
Учет трения во вращательной кинематической паре.
Слайд 13
13 1 - цапфа rц - радиус цапфы Δ - зазор - радус круга трения; = О1С Из ΔО1СК = sin О1С = О1К sin Mc= Q12.О1С = Q12. rц.sin При малых углах sin ≈tg =f . Тогда: Mc= Q12. rц.f При учете трения во вращательной КП результирующая реакция отклоняется от общей нормали на угол трения и проходит касательно к кругу трения радиуса .
Слайд 14
Трение качения
14 Трение качения - момент сил, возникающий при качении одного из двух контактирующих и взаимодействующих тел относительно другого, противодействующий вращению движущегося тела.
Слайд 15
Коэффициент трения качения
15 Коэффициентом трения качения называется плечо пары трения качения, т.е. расстояние на которое сдвинута нормальная реакция. Коэффициент трения качения равен f = Мmax/N. Он измеряется в линейных единицах и определяется опытным путем.
Слайд 16
Угол и конус трения
Слайд 17
Трение в шариковых и роликовыхподшипниках
17 Трением качения называют трение движения двух твердых тел, при котором их скорости в точках касания одинаковы по значению и направлению. Такое взаимодействие и соответственно вид трения наблюдают в шариковых и роликовых подшипниках качения, в сопряжениях ролик-направляющие.
Слайд 18
Силы инерции плоских механизмов
18 Силы и моменты сил инерции звеньев, возникающие при изменении скорости движения звеньев и действующие насвязи, удерживающие звенья. Силы инерции препятствуют движению при ускорении и способствуют ему при замедлениидвижения. Силы инерции определяют произведением массы на вектор ускорения центра инерции звена.
Слайд 19
Силы инерции
19 Силы инерции - предложены Д’Аламбером для силового расчета подвижных механических систем. При добавлении этих сил к внешним силам, действующим на систему, устанавливается квазистатическое равновесие системы и ее можно рассчитывать, используя уравнения статики (метод кинетостатики). Расчетные выражения по определению сил инерции знаком Вам из курса Теоретическая механика.
Слайд 20
Вопросы для самопроверки
20 1.Основные признаки силового анализа механизмов? 2. Какие силы и моменты могут возникнуть в звеньях механизма при движении? 3. Назовите основные характеристики машин. 4. Какие виды трения Вы знаете, дайте их характеристику? 5.Чем отличается трение скольжения от трения качения? 6. Как определяется коэффициент трения?
Посмотреть все слайды
