Laevade kujundus

Põhjakomplekt ilma topeltpõhjata laevadel (joon. 49). Topeltpõhjata põhjakonstruktsiooni kasutatakse väikestel transpordilaevadel, samuti abi- ja kalalaevastiku laevadel. Ristklambrid on sel juhul floras - teraslehed, mille alumine serv on keevitatud põhjaplaadistuse külge ja terasriba ülemise serva külge. Florad kulgevad küljelt küljele, kus need on sigomaatiliste sulgude abil raamidega ühendatud.

Põhjaraami pikisuunalisteks ühendusteks topeltpõhjata laevadel on latt ja vertikaalkiilud, samuti põhjanöörid.

Vardakiil on ristkülikukujulise ristlõikega terastala, mis on ühendatud keevitamise teel vertikaalkiiluga ja põhjaplaadiga - kas keevitamise või neetidega. Teine puitkiilu tüüp on kolm terasriba, millest üks (keskmine) on oluliselt suurema laiusega ja vertikaalne.

Vertikaalne kiil on valmistatud teraslehest, mis on asetatud servale ja jookseb pidevalt kogu laeva pikkuses. Vertikaalse kiilu alumine serv on ühendatud puitkiiluga ja piki selle ülemist serva on keevitatud riba.

Alumised nöörid on samuti valmistatud teraslehtedest, kuid erinevalt vertikaalsest kiilust lõigatakse need lehed igal korrusel. Alumiste nööride lehtede alumine serv on ühendatud põhjaplaadiga ja piki nende ülemist serva keevitatakse terasriba.

Põhjakomplekt topeltpõhjaga laevadel (joon. 50). Kõigil üle 61 m pikkustel kuivlastilaevadel on topeltpõhi, mis moodustatakse põhjaplaadistuse ja teise põhja teraspõranda vahele, mis asetatakse põhjaraami peale. Topeltpõhja kõrgus on vähemalt 0,7 m ja suurtel laevadel 1 -1,2 m See kõrgus võimaldab teha töid topeltpõhjaga nii aluse ehitamisel kui ka topeltpõhja puhastamisel ja värvimisel. alumised sektsioonid töö ajal.

Topeltpõhjaga laevade põhjaraami põiktoed on floras, mida on kolme tüüpi: tahke, veekindel ja lahtine (kergklambrid).

Massiivne põrand koosneb servale asetatud terasplekist. Põranda alumine serv on ühendatud alumise voodriga ja ülemine serv teise alumise põrandakattega. Tahkes taimestikus on suured ovaalsed avad - luugid, mis pakuvad sidet topeltpõhja üksikute lahtrite vahel. Lisaks suurtele väljalõigetele tehakse põhjavoodri lähedale ja teise põhja põrandale mitu väikest väljalõiget - vee ja õhu läbilaskmiseks mõeldud tuvisabad.

Veekindel flor ei erine oma struktuurilt soliidsest florist, kuid sellel ei ole ühtegi väljalõiget.

Kronsteini (avatud) pargil on täisplekk ja see koosneb kahest profiilterasest talast, millest alumine, mis kulgeb mööda põhjaplaati, ja ülemine, mis läheb teise põhja põrandakatte alla. Ülemine ja alumine tala on omavahel ühendatud ristkülikukujuliste teraspleki tükkidega - sulgudes.

Riis. 49. Põhjakomplekt ilma topeltpõhjata laevadel: 1- puitkiil; 2- vertikaalne kiil; 3- vertikaalse kiilu horisontaalne riba; 4- õis; 5- ülemine taimestiku triip; 6- leht alumise nööri; 7- alumise nööri riba; 8- kudumid; 9- raam

Põhjaraami pikisuunalised ühendused topeltpõhjaga laevadel on vertikaalne kiil, välimised topeltpõhjaplaadid ja põhjanöörid.

Vertikaalne kiil on servale asetatud leht, mis kulgeb kesktasandil pidevalt kogu laeva pikkuses. See on veekindel ja jagab topeltpõhja vasakule ja paremale pooleks. Vertikaalse kiilu asemele saab paigaldada tunnelkiilu, mis koosneb kahest kesktasandiga paralleelselt üksteisest 1 -1,5 m kaugusel kulgevast lehest.

Külgedel on topeltpõhja ruum piiratud topeltpõhjaga lehtedega (chine stringers), mis jooksevad pidevalt kogu topeltpõhja pikkuses ja ilma väljalõigeteta. Topeltpõhjaga lehe alumine serv on ühendatud väliskattega ja ülemine serv teise alumise põrandakattega. Äärmised topeltpõhjaga plekid paigaldatakse tavaliselt kaldu, mille tulemusena tekivad mööda külgi trümmi pilsid, millesse koguneb pilsivesi.

Alumised nöörid on vertikaalsed lehed, mis on paigaldatud vertikaalse kiilu mõlemale küljele. Need lõigatakse igal täispõrandal ning konsoolpõranda alumise ja ülemise tala läbimiseks tehakse nöörilehes sobiva suurusega väljalõiked.

Riis. 50. Põhjakomplekt topeltpõhjaga laevadel: 1- teine ​​põhjapõrand; 2- veekindel põrand, 3- konsool (avatud) põrand; 4- tahke flor; 5-vertikaalne kiil; 6-põhjaline stringer; 7 - kõige välimine koonuleht (sügomaatiline stringer)

Pardakomplekt (joon. 51). Küljekomplekti risttoed on raamid. On tavalisi ja raamiraame. Tavalised raamid on valmistatud profiilterasest (ebavõrdne ääriku nurk, nurga pirn, kanal ja riba pirn Raami raam on kitsas terasplekk). See leht on keevitatud külgpinna külge ja selle vaba serva külge keevitatakse terasriba.

Raamiraamidel on suurenenud tugevus ja seetõttu paigaldatakse need vaheldumisi tavalistega jäälaevadele. Kuid raamiraamide paigaldamine pole alati soovitatav, kuna need ajavad ruumi segamini. Seetõttu paigaldatakse laevadele, millel ei ole jäätugevdusi, raamiraamid ainult masinaruumi ja vööritrümmi, kus on vaja suuremat tugevust, tavalised kõrgendatud profiiliga raamid - tugevdatud või vaheraamid.

Raami alumine ots on kinnitatud sigomaatilise kronsteiniga kõige välimise kahepõhjalise lehe külge, mis on keevitatud ühe servaga väliskesta külge ja teine ​​kahepõhjalise lehe külge. Äärik on painutatud piki sügomaatilise raamatu vaba serva.
Küljekomplekti pikisuunalised ühendused on külgmised nöörid. Need koosnevad teraslehest, mille vaba serva mööda on keevitatud terasriba. Külgnööri lehe teine ​​serv on kinnitatud küljenaha külge. Raamide läbipääsu võimaldamiseks tehakse stringeri lehel väljalõiked. Raamiraamidel ja põikvaheseintel lõigatakse külgmised nöörid.
Tekialune komplekt (joon. 52). Tekialuse komplekti risttoed on talad, mis jooksevad pidevalt ühelt küljelt teisele, kus need on talaklambrite abil raamidega ühendatud. Nendes kohtades, kus tekil on suured väljalõiked (lastiluugid, masina-katla šahtid jne), lõigatakse talad läbi ja need lähevad küljelt väljalõikesse. Lõigatud talasid nimetatakse pooltaladeks. Küljel olevad pooltalad on ühendatud raamidega ja väljalõikega - luugi või võlli pikisuunalise koominguga.

Riis. 51. Külgkomplekt: 1-raamiline raam; 2-tavalised raamid, 3-poolne stringer; 4- välimine nahk; 5-teemandiga ülekate

Talad ja pooltalad on valmistatud profiilterasest (ebavõrdsed nurgad, kanalid, nurgapirnid, ribapirnid). Lastiluukide otstesse, aga ka tekimehhanismide asukohtadesse paigaldatakse mõnikord raamtalad, milleks on teraslehest koosnev T-tala, mille vaba serva mööda on keevitatud terasriba.
Talade sildeulatuse vähendamiseks paigaldatakse pikisuunalised tekialused talad - karlingud, mis loovad taladele lisatoed. Kallite arv sõltub laeva laiusest ja ei ületa tavaliselt kolme.
Carlings on sama kujundusega kui küljenööril. See koosneb ka teraslehest, mis on keevitatud ühest servast teki teki külge ja selle vaba serva külge on keevitatud terasriba. Talade läbilaskmiseks tehakse raami lehte väljalõiked.
Vahetugedeks karlingutele on sambad – vertikaalsed torukujulised postid. Samba ülemine ots on ühendatud kividega ja alumine ots toetub alumise teki või teise põhja põrandale. Tagamaks, et pillerid ei segaks trümmi vähem, paigaldatakse need ainult lastiluugi nurkadesse. Uutele keretele sambaid tavaliselt ei paigaldata, teki jäikuse tagab laudade suurenenud tugevus.

Riis. 52. Alumise teki komplekt: 1- teki põrandakate; 2- talad; 3- karlingid 4- pillerid; 5-tala vihikud; 6- raamid 7- küljeplaat

Joon. 53 Raamisüsteemid: a - pikisuunaline, b - kombineeritud, 1 - raami raam, 2 - klambrid, 3 - põikvahesein, 4 - vaheseinte postid, 5 - välimine kest, 6 - pikisuunalised talad, 7 - raamid, 8 - sigomaatiline kronsteinid , 9 alumine raam (flor), 10 alumine põrand, 11 põikvahesein

Pikisuunalist raamisüsteemi (joonis 53, a) iseloomustab suur hulk pikisuunalisi talasid, mis jooksevad mööda põhja, külgi ja teki all. Need talad on valmistatud profiilterasest ja paigaldatakse üksteisest 750-900 mm kaugusele. Sellise talade arvuga on lihtne tagada laeva üldist pikisuunalist tugevust, kuna ühelt poolt osalevad talad laeva üldises painutamises ja teisalt suurendavad õhukeste laevade stabiilsust. plaadistuse ja tekipõrandate lehed.
Põiktugevuse sellise raamisüsteemiga tagavad laiade vahedega raamiraamid ja sageli paigutatud põikivaheseinad.
Mööda külgi, põhja (alumine raami raam või põrand) ja teki alla (raamtalad) kulgevad raamid paigaldatakse iga 3-4 m järel. Raam on valmistatud 500-1000 mm laiusest teraslehest. Selle üks serv on keevitatud väliskesta külge ja terasriba on keevitatud piki teist. Pikisuunaliste talade läbimiseks
raami lehel tehakse väljalõiked

Pikisuunalise süsteemiga laevade põikivaheseinad tuleb paigaldada sagedamini kui põiksüsteemiga, kuna laiade vahedega raamid ei taga laeva piisavat põikitugevust. Tavaliselt paigaldatakse vaheseinad üksteisest 10–15 m kaugusele.

Põikvaheseintel lõigatakse pikisuunalised talad ja nende otsad kinnitatakse suurte klambritega vaheseinte külge. Vahel lastakse pikisuunalised talad läbi vaheseinte ning läbipääsu tiheduse tagamiseks põletatakse.

Pikisuunalist tugisüsteemi kasutatakse ainult laeva pikkuse keskmises osas, kus üldisel painutamisel tekivad suurimad jõud. Pikisuunalise süsteemi laevade otsad tehakse vastavalt põiksüsteemile, kuna siin võivad kehtida täiendavad põikikoormused

Pikisuunalisel raamisüsteemil on järgmised eelised: on lihtsam tagada üldist tugevust võrreldes põiksüsteemiga, mis on väga oluline suurte laevade puhul, millel on suur pikkus ja suhteliselt madal pardakõrgus;
kehamassi vähendamine 5-7% sama tugevusega kui põiksüsteem;
lihtsam ehitustehnoloogia, kuna pikisuunalise komplekti talad on põhiliselt sirgjoonelised ega vaja eeltöötlust.

Sellel süsteemil on aga mitmeid puudusi:
laeva ruumide risustamine raamikomplekti ja suure hulga sulgudega;
trümmide pikkuse piiramine, paigaldades sagedased põikvaheseinad, mis raskendab lastitoiminguid.

Nendel põhjustel ei kasutata pikisuunalist värbamissüsteemi kuivlasti laevadel peaaegu kunagi. Kuid seda kasutatakse laialdaselt naftatankeritel, kus need puudused ei ole olulised. Pikisuunalise süsteemi abil kokkupandud naftatankeritel on kaubatankide piirkonnas üks või kaks pikisuunalist vaheseina, mis on samuti ehitatud pikisuunalise süsteemi abil.

Kombineeritud valimissüsteem (joonis 53, b). Laeva painutamisel on kõige enam koormatud teki ja põhja pikisuunalised ühendused. Külgede pikisuunalised ühendused on vähem pingestatud. Seetõttu on irratsionaalne paigaldada pikisuunalised talad mööda külgi, kuna neil on väheoluline mõju laeva üldisele tugevusele. Otstarbekam on omada risttalasid mööda külgi ja seeläbi tagada külgtugevus.

Selle akadeemiku põhjal. Yu A. Shimansky pakkus 1908. aastal välja kombineeritud raamimissüsteemi, milles põhi ja tekk on valmistatud pikisuunalise süsteemi järgi ja küljed - risti. Selline kombinatsioon võimaldab materjali kõige ratsionaalsemalt kasutada ja tagab suhteliselt lihtsalt nii piki- kui põikitugevuse. Pikisuunaliste talade olemasolu piki tekki ja põhja võimaldab säilitada pikisuunalise süsteemi eelised ning külgmiste talade olemasolu välistab selle puudused, kuna sel juhul ei ole raami komplekt ja põikvaheseinte sagedane paigaldamine vajalik. .

Joon. 54 Ristsüsteemiga laeva keskraam 1-korrus, 2- vertikaalne kiil, 3-põhi, 4-sammast, 5- kahepõhjaline leht (pilsge stringer), b-lõuaraam, 7- pilsiraam, c - külgmised nöörid, 9 - tala kronstein, 10 - alumise teki talad, 11 - kahekordne tekiraam, 12 - ülemise teki talad, 13 - kaitseraam, 14 - püssvalk, 15 - külgluugi kooming

Kombineeritud värbamissüsteemi kasutatakse nii kuivlasti- kui ka naftatankeritel. Sel juhul valmistatakse kuivlastilaevad topeltpõhjaga, mis on kokku pandud pikisuunalise süsteemi järgi. Sel juhul on profiilterasest pikisuunaliste talade asemel piki põhja ja teise põhjapõranda alla lubatud paigaldada täiendavad suurte väljalõigetega alumised nöörid.

Pilt laevakomplektist laeva joonistel. Üks laeva põhijoonistest on laeva keskraam (joonis 54) - laeva ristlõige. Tulenevalt asjaolust, et samal laeval oleva komplekti kujundus võib erinevates kohtades olla erinev, ei joonistata tavaliselt ühte lõiku, vaid mitut, mis võimaldab anda tervikliku pildi laevakomplekti kujundusest.

Riis. 55. Kere konstruktiivne pikisuunaline läbilõige piki kesktasapinda

Veel üks laevakomplekti kujundusjoonis on kere struktuurne pikisuunaline läbilõige piki kesktasapinda. Sellel joonisel on tavaliselt diagrammina näidatud kõik muudatused komplekti konstruktsioonis laeva pikkuses (joonis 55).

Lisaks nendele laevakomplekti põhijoonistele on joonistatud palju üksikute struktuuriüksuste jooniseid jne.

N
Asjad- tõmmake käepidemed pingule, korjake lõdvaks.
Laeva komplekt- põhi, keha luustik, mis koosneb piki- ja põikisuunalistest ühendustest, andes sellele vajaliku tugevuse ja jäikuse.
Tuulepoolne külg- laeva see külg (kai jne), millega see on suunatud tuule poole.
Navigeerimine- teadus laeva juhtimisest merel.
Pealisehitus- tekist kõrgemale ulatuv kinnine ruum, mis ulatub küljelt küljele. Kui ruumi pikisuunaliste seinte ja külgede vahel on läbipääs, on tegemist tekimajaga.
Uppumatus- laeva suutlikkus jääda veepinnale augu, laine üleujutuse või ümbermineku korral.
Nok- mis tahes horisontaalse või kaldvarre välimine, välimine ots.
Knock-benzel nurk- purje nurk, mis on kinnitatud gaffi või õue otsa.
Nina- laeva esiosa.

KOHTA
Kontuurid- laevakere kuju, välisjooned, eelkõige selle veealune osa.
Mõõtmine- jahi kere ja purjeseadme mõõtmete mõõtmine, et teha kindlaks nende vastavus selle klassi klassifitseerimis- ja ehitusreeglitele.
Kattekiht- laeva veekindel kest.
tagumik (tagumik)- polt rõngaga.
Ülejäänud- jahi pööre, milles see ületab vööriga tuulejoone.
Ogon- tackle otsa (või keskele) punutud aas.
Köidikud- mitmesugused puitvarda külge kinnitatud metallosad taglase kinnitamiseks.
Mustand- laeva madalaima punkti kaugus veepinnast.
Stabiilsus- laeva võime taluda kreenijõude ja naasta pärast nende tegevuse lõppemist püstiasendisse.
Andke varustus ära- eemaldage see korgist, klambrist või pollarist ja vabastage see vabalt.
Varustus- seisva ja jooksva taglase kõigi kaablite kogum.
Põhiliin (OL)- laeva teoreetilise joonise joon, mis läbib kiilu alumist punkti paralleelselt veeliinitasandiga. Tavaliselt mõõdetakse kehaosade kõrguskoordinaate OL-st ​​(või OP-tasandist).
Kutt- käik, millega tõmmatakse mingis suunas peela või purje osasid kõrvale (näiteks „Optimistil“ – nooletõmme).

P
Groove- plaadistuse kõõlude pikisuunaline ühendus, vahe plaadistuse või tekilaudade vahel.
Payol- trümmi katva tihedalt liibuvatest puitpaneelidest põrandakate.
Pal- maasse kaevatud malmist postament või mitu maasse löödud vaia, mille külge on kinnitatud sildumisnöörid.
Tekk- korpuse sulgemine ülalt, tihendatud põrandakate.
Vahesein- vertikaalne vahesein laeval, mis jagab sisemuse sektsioonideks või kajutiteks.
rooli sulg- rooli tasane töötav osa.
Stanchion- tala toetav vertikaalne alus.
Fin- põhja külge kinnitatud plaat, mis suurendab kursi stabiilsust. Jahi kiilu nimetatakse ka kiiluks, kui see on valmistatud kere külge kinnitatud eraldiseisva tiivakujulise osa kujul.
Plaza- tasane ala (põrand, kilp), millele on joonistatud keha elusuuruses teoreetiline joonis ja selle üksikute osade piirjooned. Olemas on ka purjeplatvorm, millel tähistatakse ja pühitakse purjed.
Gunwale- laud või puit, mis katab tekita paadi parda vaba serva või kaitsevalli ülemist serva.
Tapa talad- teki põikpain, kumerus, kalle.
Õlarihm- metallvarras, rööp, mida mööda mõne käigu plokk (näiteks põhileht) liigub vabalt ühest asendist teise, küljelt küljele.
Tuulealune pool- tuule vastaspoolne, tuule eest kaitstud külg.
Podvolok- lagi, tekipõranda sisepind, tekimaja katus.
Valance- ahtri üleulatuv osa, aluse ahtriosa ripub vee kohal.
Podlegarid- mööda külgi kulgev paadikere komplekti pikisuunaline ühendus, millele toetuvad purgid.
Subrangluu- pesa aeruluku jaoks.
Pool laiuskraad- laeva kere teoreetilise joonise projektsioon - laevakere parema poole pealtvaade.
Mürk- lõdvendage pisut varustuse pinget.
Vöö- vöörist kuni laeva ahtrini ulatuv laudis (võib olla kogu pikkuses komposiitne).
Poritiiba tala- laeva välisküljele kinnitatud võimas puittala, mis kaitseb laevakere vigastuste eest. Väikestel laevadel P.B. nimetatakse ka sisetalaks, mis ühendab kõigi raamide ülemisi otste ja asub kere sees.
Juhtige laev tuulde- võta kurss tuulejoonele lähemal, järsem.
Joonista- sobitada mis tahes korpuse või varustuse osa täpselt piki korpuse kontuuri.
Proa- topeltkerega laev, mis koosneb põhikerest ja tugijalast - väiksema mahuga ujuk, mis on paigaldatud risttaladele peakere ühelt küljelt.
Protest- purjetamisvõistluste kohtunikekogule avalduse vorm vastase ebaõigete ja võistlusreeglitega vastuolus olevate tegude kohta.
Strand- mitmest kaablist keerutatud kaabli komponent.
Kõht- purje kumerus, mis mõjutab soodsalt edasiviiva jõu suurust.
Pärtnerid- auk tekil, kaldal, masti läbipääsu jaoks.
Konts- noole sisemine ots masti poole; roolivarre alumine ots.

R
Lagunema- täissuuruses väljakule teoreetilise joonise joonistamine.
Külgkamber- külgede ülemise osa kalle välisküljele (DP-st).
Spar- kõigi laeval olevate mastide, hoovide ja muude puude üldnimetus, mis on mõeldud purjede loomiseks.
Kiige aer- paksendamata aer (rull) ühe käega sõudmiseks.
Reek- varrevõll purje võlli venitamiseks mööda seda, kui see ei ole varustatud noole või veljega.
Reelingud- jäik tekipiire vööris ja ahtris, valmistatud torudest.
Rhea (kiir)- keskelt masti külge riputatud sparnpuu, et sirutada mööda seda sirge purje luff.
Karid võtta- tuule tugevnedes vähendage purjepinda. Purje alumine osa rullitakse kokku ja seotakse noole külge lühikeste sidemetega – riffinööridega ja/või nööriga kinni. Väikestel jahtidel kasutatakse erinevaid patentriffe - seadmeid purjede poomile kerimiseks.
Juhtimine- meeskonnaliige tüüri ja rooli juures valves. Eriprogrammi alusel eksamid sooritanud ja kindla purjetamiskogemusega jahimehed saavad 2. ja 1. klassi tüürimehe diplomid, mis annavad õiguse iseseisvalt juhtida piiratud purjetamisega jahte purjepinnaga vastavalt kuni 30 ja 60 m2. ala.
Tiller- hoob, millega rooli keeratakse.
Kapp- ülemise kaanega kast, mida kasutatakse isiklike asjade või varude hoidmiseks laevas.
Rybina- 1. Liistudest või eraldi laudadest valmistatud puitpaneelid, mis asetatakse plaadistuse kaitseks paadi põhja - 2. Teoreetiline joonestusjoon, mida nimetatakse ka diagonaaliks.
Rym- tagumikusse keermestatud metallrõngas.
Luua- ajutiselt ja veidi kursilt kõrvale kalduda halva juhitavuse tõttu, lainelöögi mõjul, aluse enda kalduvuse tõttu - halb stabiilsus kursil.

KOOS
Segars- mööda masti libisevad rõngad, mille külge on seotud kaldpurje luff.
Läbipaistvus- teki pikisuunaline kumerus (külgjoon), mis tõuseb vööris ja (vähem) ahtris.
Sirp- purje luffi kumer osa.
Põsesarnad- kere kumer osa põhja ja külje ristumiskohas; keskosa üleminekuala (plaanil) otstele.
Slablin'- tross, millega puri nööritakse masti, poomi või reha külge.
Slan- vaata payol.
Libisemine- kaldplatvorm laevade vettelaskmiseks; mõnikord varustatud rööbaste ja kärudega.
Spinnaker- suur kumer, langevarju meenutav puri, mis on seatud ainult möödasõidukursustele.
Sorlin- tross roolilaba tõsteosa tõstmiseks või laeva kere külge kinnitamiseks (kindlustuseks).
Staysail- masti ette asetatud kaldus kolmnurkne puri.
Starnknitsa- võimas kronstein, mis ühendab kiilu ahtripostiga (ahtriga).
Elling- alus, millele laeva kere on kokku pandud.
Sammud- kiilu pesa, millesse mast selle alumise otsaga sisestatakse - kannus.
Seisev taglas- kaablite komplekt, mis kinnitab masti soovitud asendisse.
Stringer- pikisuunaline tala, osa kerest, kulgeb mööda põhja ja külgi. Sügomaatiline S asetseb mööda põsesarna.

Materjal Wikipediast – vabast entsüklopeediast
Stabiilsus on ujuvvahendi võime taluda väliseid jõude, mis põhjustavad selle veeremise või trimmimise ja pärast häire lõppu tagasipöördumist tasakaaluolekusse. Samuti – stabiilsust uuriv osa laevateooriast.
Tasakaaluks loetakse positsiooni, mille veere- ja trimminurkade väärtused on vastuvõetavad (konkreetsel juhul nullilähedased). Sellest kõrvale kaldunud veesõiduk kipub naasma tasakaalu. See tähendab, et stabiilsus avaldub ainult siis, kui tekib tasakaalutus.
Stabiilsus on ujuvvahendi üks olulisemaid merekõlblikkuse omadusi. Laevade puhul kasutatakse laeva püstuvuse selgitavat karakteristikku. Püstuvusvaru on ujuvvahendi kaitseaste ümbermineku eest. Välismõju võib põhjustada lainehoop, tuuleiil, kursimuutus vms.
Püstuvus on laeva võime normaalsest tasakaaluasendist mis tahes välisjõudude toimel naasta oma algsesse asendisse pärast nende jõudude tegevuse lõppemist. Välisjõududeks, mis võivad laeva normaalsest tasakaaluasendist välja tõrjuda, on tuul, lained, lasti ja inimeste liikumine, aga ka tsentrifugaaljõud ja momendid, mis tekivad laeva pööramisel. Navigaator on kohustatud teadma oma laeva omadusi ja õigesti hindama selle stabiilsust mõjutavaid tegureid. Eristatakse põiki- ja pikisuunalist stabiilsust.
Püsivus on tasakaaluasendist kõrvale kaldunud laeva võime sellele tagasi pöörduda pärast kõrvalekaldumise põhjustanud jõudude lakkamist.
Laeva kaldumine võib toimuda lähenevate lainete mõjul, sektsioonide asümmeetrilise üleujutuse tõttu augu ajal, lasti liikumisest, tuule rõhust, lasti vastuvõtmisest või tarbimisest.
Laeva kallet risttasapinnal nimetatakse rulliks ja pikitasandil trimmimiseks. Sel juhul moodustatud nurgad on tähistatud vastavalt θ ja ψ.
Püstuvust, mis laeval pikikalde ajal on, nimetatakse pikisuunaliseks. Tavaliselt on see üsna suur ja kunagi pole ohtu, et laev läbi vööri või ahtri ümber läheb.
Laeva stabiilsust põikkalde ajal nimetatakse põiksuunaliseks. See on laeva kõige olulisem omadus, mis määrab selle merekõlblikkuse.
Eristatakse esialgset külgstabiilsust väikeste kaldenurkade korral (kuni 10-15°) ja stabiilsust suurte kalde korral, kuna püstuvusmoment väikese ja suure kaldenurga korral määratakse erineval viisil.

Töö eesmärk. Kahekorruselise kuivkaubalaeva puhul, mille ülemine ja alumine tekk on koormatud ühtlase koormaga, valida sammaste ristlõike mõõtmed lähtuvalt tugevuse ja stabiilsuse tingimustest.

8.1. Teoreetiline osa

Kuivkaubalaevade tekipõrandate peamiste ühenduste koormuse vähendamiseks paigaldatakse trümmidesse ja masinaruumi sambad, mis vähendavad talade ja kaljuribade vahekaugust, mis võimaldab vähendada nende suurust.

Pillerid paigaldatakse talade ja ääriste ristumiskohta ning on valmistatud torudest, millel on erinevad otsad kinnitatud. Sammaste ristlõike mõõtmed peavad vastama tugevuse ja stabiilsuse tingimustele. Iga samba koormus määratakse teki põranda kogukoormuse ühtlase jaotumise tingimusest kõigi sammaste ja tugikontuuri (küljed, põikivaheseinad) vahel.

Samba sektsiooni geomeetrilised omadused määratakse valemitega:

- ristlõike pindala,

- lõigu inertsimoment,

kus d on toru (samba) välisläbimõõt,

t – seina paksus.

Tekipõranda koormuse jaotusskeem sammaste vahel on näidatud joonisel 8.1.

Võtke sammaste ohutusteguriks k=0,8. Siis on lubatud pinged võrdsed

kus on pilleri materjali voolavuspiir.

Samba ristlõike valik stabiilsustingimusest viiakse läbi, võttes arvesse kõrvalekaldeid Hooke'i seadusest järgmises järjekorras:

1) Määrake kriitilise pinge väärtused voolavuspiiri murdosades, milleni on vaja tagada samba stabiilsus.

2) Määrake graafikul (joonis 7.1) kriitilise pinge aktsepteeritud väärtust kasutades vastav Euleri pinge.

3) Määrake Hooke'i seadusest kõrvalekallet iseloomustav koefitsient.

4) Arvutage valemi abil samba ristlõike arvutatud inertsimoment ,

kus on samba hinnangulist pikkust iseloomustav koefitsient sõltuvalt selle otste kinnitusviisist:

- tasuta toe saamiseks mõlemas otsas,

– mõlema otsa jäigaks pigistamiseks,

– üks ots on vabalt toestatud, teine ​​jäigalt kinni.

Kuna samba F ristlõikepindala on teadmata, lahendatakse probleem suhte valimisega. , mille tulemusena määratakse lõplikult kindlaks samba sektsiooni ristlõikepindala ja inertsmoment vastavalt kehtivatele standarditele. Samal ajal peavad olema täidetud tugevuse ja stabiilsuse nõuded,

kus on sambale mõjuvast survekoormusest tulenev survepinge.

a) vaade tekile; b) lõik piki pilsiraami

Joonis 8.1 – Sammaste paigutus kuivkaubalaeva trümmis

8.2. Individuaalne arvutusülesanne

Ülemise ja alumise teki sammaste tugevuse arvutamisel peetakse tekipõrandate koormust ühtlaseks, samal ajal kui alumisel tekil on lasti tihedus 2 korda suurem kui ülemise teki lasti tihedus.

Stabiilsuse arvutamisel vaadeldakse sambaid kui tsentraalselt kokkusurutud vardaid erinevates tingimustes otste kinnitamiseks. Hooke'i seadusest kõrvalekallete arvessevõtmiseks peaksite kasutama nende juhiste diagrammi või joonist 7.1. Sammaste ja konstruktsioonide paigutus kuivlastilaeva lastiruumide piirkonnas on näidatud joonisel 9.1.

Arvutamise lähteandmed tuleks võtta tabelist 9.1.

Aruanne peab sisaldama skeemi sammaste asukohast 2-korruselise kuivlastiga laeva lastiruumi ruumis, koormuse jaotuse kohta sammastel. Lähteandmete põhjal valige samba sektsioonide mõõtmed, lähtudes tugevusest ja stabiilsusest survekoormuse mõjul ning tehke järeldus nende stabiilsuse kohta.

Tabel 8.1 – Pilleri arvutamise algandmed

№	Laeva laius L, m	Põranda pikkus Lп, m	Ülemised sambad lв, m	Alumised sambad lн, m	Terase voolavuspiir, MPa
IN	N
Stanchion
	15,0	11,2	3,0	5,2
	18,0	11,2	3,2	5,4
	21,0	11,2	3,4	5,6
	15,0	12,8	3,0	5,2
	18,0	12,8	3,2	5,4
	21,0	12,8	3,4	5,6
	15,0	14,0	3,0	5,2
	18,0	14,0	3,2	5,4
	21,0	14,0	3,4	5,6
	15,0	9,6	2,8	4,8

8.4. Kontrollküsimused

1) Määratlege stabiilsus, Euler ja kriitilised pinged.

2) Määrake Euleri meetodi põhiprintsiibid.

3) Millistel juhtudel arvestatakse varraste stabiilsuse kontrollimisel kõrvalekaldeid Hooke’i seadusest?

4) Esitage praktilised meetodid Hooke'i seadusest kõrvalekallete arvestamiseks varraste stabiilsuse arvutamisel.

5) Kirjutage varraste ristlõike mõõtmete määramise protseduur stabiilsustingimusest, võttes arvesse kõrvalekaldeid Hooke'i seadusest.

PRAKTILINE TÖÖ nr 9

LAEVAKERE PÕHJANAHA PLAADI ARVUTAMINE

Töö eesmärk: Põikraamisüsteemiga laevakere põhjaplaadistamiseks arvutada maksimaalne läbipaine, samuti painde- ja summaarpinged plaadis (tugikontuuri keskel ja pikemal küljel).

9.1. Piki silindrilist pinda painduvate plaatide arvutamine

9.1.1. Teoreetiline osa

Arvestades tugikontuuri kuvasuhet, võib jäiga plaadi painutamist ühtlaselt jaotunud koormuse (põhjale avaldatava surve) mõjul pidada silindriliseks ja sellise plaadi arvutamine võib viia ühe tala arvutamiseni. - riba. Ribatala arvutamiseks rakendame tala paindeteooria valemeid normaalse elastsusmooduli E asendamisega redutseeritud mooduliga. Kuna plaatidele mõjuvad laevakere üldisest paindumisest tulenevad pikisuunalised jõud, saab talariba pingeid määrata keeruka paindevalemi abil

,

kus h on plaadi paksus,

– keha üldisest paindumisest tulenevad pinged (tõmbejõud),

– paindemoment ribatalas (toes või keskel),

– Bubnovi funktsioon, mis võtab arvesse pikisuunaliste jõudude mõju tala riba paindemomendile ja sõltub argumendist u, võrdne , (9.1)

a – plaadi lühike külg (talaplaadi pikkus),

- silindriline jäikus,

- Poissoni suhe.

Plaati loetakse tugikontuurile jäigalt kinnitatud. Ribatala momendid on toes võrdsed , keset lendu

, (9.2)

Kus R– surve laeva põhja kerele süvise d ajal (vt tabel 9.1).

Aktsepteerige funktsioone vastavalt kataloogi tabelile 6.3

9.1.2. Individuaalne arvutusülesanne

Võtke lähteandmed vastavalt tabelile 9.1.

Tabel 9.1 – Algandmed

Var.	, m	, m	, m	, m	, MPa
	0,70	2,00	0,011	7,5
	0,70	1,90	0,011	8,0
	0,80	2,40	0,012	7,5
	0,80	2,20	0,012	8,0
	0,80	2,00	0,012	8,5

9.2. Plaadi tugevuse kontrollimine võrdlusandmete abil

9.2.1. Teoreetiline osa

Jäigad plaadid hõlmavad plaate, mille kuvasuhe on b\h£60, kus b on plaadi kontuuri väiksem mõõde, h on plaadi paksus.

M. Levy meetodil saadud jäikade plaatide lahused on toodud tabelina.

Plaadi keskel olev läbipaindenool m määratakse valemiga

. (9.3)

Lineaarsed paindemomendid määratakse plaadi keskel ja tugikontuuril vastavalt valemitele

. (9.4)

kus , – plaatide tugikontuuri pikad ja lühikesed küljed, m.;

– tabelist määratakse koefitsiendid olenevalt plaadi kinnitusest tugikontuurile ja tugikontuuri külgede vahekorrast;

– rõhk plaadile (keskel), MPa;

– elastsusmoodul, MPa.

Plaadi paindepinged määratakse valemiga

9.2.2. Individuaalne arvutusülesanne

1) Määrake plaadi tüüp.

2) Arvutage ülaltoodud meetodil paindemomendid ja pinged, samuti maksimaalne läbipaine põhjaplaadi keskel anuma süvise d korral.

Aruanne peab sisaldama plaatide tugevuse arvutust, kasutades lõpliku jäikusega plaatide arvutamise meetodit; paindemomentide ja nihkejõudude määramisega, samuti läbipainde noole ja pingete suurimate väärtustega.

9.3. Kontrollküsimused

1) Määratlege plaadid, selgitage plaatide klassifikatsiooni jäikuse ja tugikontuuri külgede suhte järgi.

2) Mis on lõpliku jäikusega plaatinate arvutamise olemus.

3) Nimetage plaatide klassifikatsioon jäikuse alusel.

4) Nimetage plaatide klassifikatsioon tugikontuuri külgede suhtes.

5) Kirjeldage jäikade plaatide lahendamise meetodit.

PRAKTILINE TÖÖ nr 10

PAINDEMOMENTIDE JA NIKEJÕUDUDE ARVUTAMINE LAEVA ÜLDISE PAINUTUSE AJAL.

LAEVAMASSI JAOTUMINE TEOREETILISTE SEKTORIDE KOHTA.

Töö eesmärk

Jaotage anuma massid teoreetilistesse sektsioonidesse, et määrata koormuse intensiivsus laeva üldise painde ajal.

10.1. Teoreetiline osa

Laeva kere on kastikujuline ristlõikega tala, mis allub massile ja tugijõududele.

Paindemomentide ja nihkejõudude suuruse määramiseks on vaja koostada koormusdiagramm, mis saadakse igas laevakere sektsioonis vett kandvate masside ja jõudude algebralisel summeerimisel. Uuringud on näidanud, et soovitav ja piisav on jagada laeva pikkus 20 võrdseks osaks (teoreetiliseks ruumiks), millest igaühe sees jaotuvad massid ühtlaselt. Sektsioonide vahel massi jaotamise reeglid on toodud.

Arvutustulemuste põhjal tuleks laeva pikkuses konstrueerida veeväljasurve moodustavate masside astmeline kõver.

10.2. Individuaalne arvutusülesanne

Distsipliini "Laevade ja ujuvkonstruktsioonide projekteerimine" kursuseprojektis välja töötatud laeva arhitektuurse ja konstruktsioonitüübi (AKT) jaoks:

a) jaotada laevakere vastavalt registrieeskirja nõuetele sektsioonideks, samuti 20 võrdse suurusega sektsiooniks;

b) jaotada metallkeha massid trapetsi kujul;

c) jaotada peamised lastiesemed teoreetiliste sektsioonide vahel, võttes arvesse nende asukohapiirkondi kogu laeva pikkuses;

d) võtab tabelina kokku kõik teoreetiliste kambrite koormaelemendid ja määrab nende raskuskeskme pikkuses asukoha;

e) konstrueerige koguandmete põhjal astmeline massikõver.

Aruanne peab sisaldama lähteandmeid, massijaotuse meetodi lühikirjeldust, masside jaotust teoreetilisteks sektsioonideks tabeli kujul, samuti laevaruumide diagrammi ja astmelist massikõverat A-4 formaadis.

10.4. Kontrollküsimused

1) Nimetage laeva massikoormuse põhielemendid ja kirjeldage nende jaotumist piki pikkust.

3) Kirjeldage keha masside jagamise meetodit trapetsireegli järgi.

4) Kirjeldage massiveoste jagamise reegleid kogu laeva pikkuses.

PRAKTILINE TÖÖ nr 11

Tekialune komplekt koosneb piki- ja põikisuunalistest taladest, mis on jäigalt ühendatud külgede komplektiga. Pikisuunalisi talasid nimetatakse teki all olevateks nöörideks ja põiktalasid talad.

Talad on ühendatud raamide ülemiste harudega. Talade alla paigaldatakse vertikaalsed postid - pillerid. Sambad toetavad tekke ja jaotavad raskuse teiste ühenduste vahel ühtlaselt.

Talad lõigatakse kohtades, kus tekid on välja lõigatud. Talade otsad on tugevdatud lühikeste pikisuunaliste taladega - Carlings, mis oma otstes on ühendatud tervete taladega.

Suurtel aladel masina- ja katlaruumide kohal asuvatesse tekikomplektidesse talasid ei paigaldata. Tugevuse säilitamiseks tehakse selliste sektsioonide välimised talad tugevdatud, s.t. koosnevad mitmest talast ja on ühendatud raami raamidega.

= Purjetaja II klass (lk 41) =

Risttekisüsteemi korral on põhisuuna talad talad ja pooltalad ning pikisuunalised risttoed on kaldtalad. Talad paigaldatakse igale raamile küljelt küljele ja kinnitatakse kronsteinide abil külgraami külge. Talade vahetugedeks on trümmides olevad karlingud ja diametraalsed poolvaheseinad. Pooltalad paiknevad ka igal raamil tekkide suurte väljalõigete piirkondades ning toetuvad külgedele ja piki väljalõigetele paigaldatud ääristele. Reeglite järgi võivad talad olla pidevad, s.t. läbima katkestusteta läbi kärpides olevate väljalõigete või lõhenema. 1. juhul on talad keevitatud karlingites olevate väljalõigete servadele, mis on tugevdatud vertikaalsete jäikustega, 2. juhul paigaldatakse talade ristmikule selle seina mõlemale küljele kronsteinid; . Samuti kinnitatakse kudumite abil pooltalad.

Põikvaheseinte külge keevitatakse ja kinnitatakse sulgudega tugevdatud nagid, mis tavaliselt paigaldatakse vaheseintele.

Kui lastiruum on pikk, toetuvad sildevahes olevad rõngad sammastele - torukujulise ristlõikega vertikaalsetele postidele, mis paigaldatakse suurte väljalõigete nurkadesse. Kuid sambad tekitavad häireid lasti trümmidesse paigutamisel, mistõttu tugipostid toetuvad luukide otstes paiknevatele raami taladele ja toetuvad omakorda ristivaheseintest teki väljalõigeteni paiknevatele diametraalsetele poolpuistidele. .

Tekiplaatide pikisuunalise süsteemi korral on põhisuunalisteks taladeks tekialused pikisuunalised jäigastajad, mille vaheline kaugus on võrdne põhjaribide vahekaugusega. Selline tekkide ja põhja pikisuunaliste ribide paigutus ristvaheseinte vertikaalsete postidega tagab igale ribile toe vaheseinapostile. Tekialuste jäikusribide vahetugedeks on raami talad ja suurte väljalõigetega piirkondades raami pooltalad. Karkassi talades olevate väljalõigete kaudu läbivad pikisuunalised tekialused talad keevitatakse väljalõigete servade külge ning talade mööda karkassi talade seinu läbivate kohtadesse paigaldatakse vertikaalsed jäigastajad. Kui põikvaheseinte juures lõigatakse tekialused talad, siis ühendatakse talade otsad kronsteinidega vaheseintega. Reeglid soovitavad paigaldada igale talale üks pidev konsool ja keevitada see vaheseina lehe vastavasse pilusse.

Tekikatete lehed asetatakse piki laeva, mis võimaldab neid ratsionaalselt jaotada kogu laeva laiuses, võttes arvesse nende paksust. Kõige paksemad tekipõrandakatted on need, mis asuvad laeva külgedel – tekinöörid, mis tavaliselt keevitatakse otsast-otsa lõiketera külge või kinnitatakse neetidega nöörinurga abil. Sellisel juhul on needitud ühendus takistuseks pragude leviku vastu.

Tekipõrandate eripäraks lastiruumide piirkonnas on suured väljalõiked lastiluukide jaoks, mis mõjutavad kahjulikult tekkide tugevust, põhjustades pingete kontsentratsiooni nende nurkades. Pingekontsentratsiooni vähendamiseks ümardatakse väljalõigete nurgad ja tugevdatakse keevitatud lehtedega, mille paksus on 1,35-kordne tugevdatud lehe paksus, kuid mitte üle 30 mm. Ülemise korruse suurte väljalõigete äärtele on paigaldatud umbes 600 mm kõrgune nurkadest ümardatud kooming, mis takistab merevee sisenemist trümmidesse ning toimib ka väljalõike tugevdajana, vähendades stressikontsentratsiooni. . Masina- ja katlaruumide kohal olevate tekkide väljalõiked on kaitstud piki- ja põikivaheseintega kogu tekkidevahelise ruumi kõrguse ulatuses.

=Laeva teooria ja struktuur (lk 77)=